中國汽車新聞網訊 在得知一家關系很不錯的美系汽車品牌經銷商轉做日系品牌后，“汽扯扒談”并沒有感到驚訝。在過去的2018年，這樣的事情幾乎每個月都在上演。市場寒冬下，第一線的資本最敏感。其實，對于轉做其他品牌這一點，“汽扯扒談”也很理解，畢竟現在大多數日系車的單車利潤比美系車高很多。

4S店首先是一家經銷商，以營利為目的。如果營利水平過低，甚至負債，那這家經銷商離撤店也就不遠了。汽車銷售商家的競爭中，新車銷售價格和后續服務附加值的高低，直接決定了消費者的選擇。在當下市場，某些汽車經銷商，一直靠高優惠刺激銷售，后續很容易出現虧損。

除此之外，目前市場又有哪些因素導致4S店經銷商負債虧損，以致于撤網或轉賣其他品牌呢？

新零售模式沖擊傳統4S店

汽車4S店等經銷商是車企銷售的最大渠道，因此4S店對于車企來說非常重要。近兩年來隨著市場競爭越來越激烈，車企為了強化市場份額，不斷推出新車型以擴大銷售。另外，隨著消費升級的到來，車企對營銷方式、渠道也進行了升級。

得益于互聯網的興起，如蘇寧易購、毛豆新車、彈個車、天貓等汽車電商逐漸興起，而車企也愿意與這些新零售公司合作。這些新零售經銷商在廠家拿到的價格甚至要比經銷商的零售價要低很多。因此，很多用戶會因為價格因素放棄在傳統4S店購車。這些平臺對于4S店的影響在逐漸顯現，尤其是部分對價格控制較差的品牌。

而車企為了提升銷量，也就忽視了傳統4S店的訴求，進而導致部分4S店生存困難，新零售對其的沖擊不斷顯現。盈利不好的4S店只能倒閉或者退網選擇更好的品牌銷量。

二手車成交在迅速上漲

根據最新公布的數據顯示，截至2018年底，全國汽車保有量已達2.4億輛，小型載客汽車首次突破2億輛。隨著近些年來消費升級的深化，汽車更迭換代速度也被加快。因此，很多注冊登記3-5年，甚至時間更短的新車流入二手車市場。而很多用戶在購車時，考慮性價比因素，會選擇購買二手車。

數據統計，2016年中國二手車成交量首次突破千萬臺，2017年二手車成交量突破1200萬臺，2018年前十個月全國累計銷量達到1133萬臺，同比增長幅度13%。

雖然目前大多數4S店都很重視二手車銷售，但大多數消費者在購買二手車還是考慮地方二手車市場或者二手車電商購車，而這也直接降低了4S店經銷商的營利。

售后利潤在被不斷分割

相比售前銷售利潤，售后維修才是4S店最大利潤的來源。在此前，雖然新零售模式對4S店的新車銷售產生了一定的沖擊，4S店在售后方面一直保持最大的優勢。隨著新車、二手車市場的售前利潤瓜分殆盡，售后利潤則成了汽車市場最大的蛋糕。

首先，隨著中國汽車市場的不斷擴大，也催生出了一批汽車售后連鎖商家，這些商家憑借價格優勢搶了4S店售后不少生意。雖然有不少車企也打造了很多獨立的售后商家，但利潤并沒有轉給授權4S店經銷商。另外，汽車新車、二手車電商也在積極拓展售后，搶占更多的售后市場。

4S店作為車企汽車銷量的最大承載體，對車企來講非常重要。雖然各個車企都在探索更多的銷售渠道以保證市場份額，但來自市場競爭、新零售和新售后模式的沖擊，4S店等傳統經銷商的營利在逐年降低。或許未來新的銷售渠道或零售方式可以取代4S店，但在現如今4S店還不能倒下。