中國汽車新聞網訊 俗話說：30年一輪回！這話一點不假。在今天的汽車市場，曾經各大車企引以為豪的V8、V12等多缸發動機正在面臨著邊緣化的風險，可讓人意想不到的卻是過去飽受吐槽的三缸發動機又重返消費者視野！

三缸發動機為何迎來自己的“第二春”！

之所以說“第二春”，因曾幾何時，在那個微車盛行的年代，三缸機被普遍應用在了像夏利、奧拓、比亞迪F0這樣的廉價車中。并且這些車普遍都是采用了一臺1.0L排量的三缸自然吸氣發動機，而動力小、抖動大、噪音吵也是當時這些廉價車的“標簽”。以至于現在很多人一想到三缸發動機，就將其與LOW、質量差聯系在一起。

可是，正所謂：“三十年河東，三十年河西”，誰也不曾想到過去總被我們將“LOW”和“低廉”聯系在一起三缸發動機，如今卻再次被各大廠商應用在了自家主要車型之中，推向市場。從目前主要幾款代表的車型來看，福特的1.0T Ecoboost三缸發動機搭載于嘉年華，法系PSA的三缸1.2T應用在了308等多款車型上，而作為豪華品牌的寶馬，也”無節操“將自家的1.5T三缸機搭載到自家X1、2系旅行等入門級車型中......

由此可見，如今的三缸機不僅成為各大汽車廠商的“香餑餑”，甚至已加入到寶馬汽車這樣的“豪門計劃”之中。而由此，三缸發動機正式拉起了逆襲的大幕，甚至大有取代四缸之勢，大行其道！那么問題來了，為什么如今的三缸發動機會越來越吃香，甚至得到了像寶馬這樣豪華品牌的認可呢？

論三缸機的自我修養和提高！

三缸機之所以能夠重新回到大家的視野，當然，除了現如今越來越嚴苛的環保標準之外，很重要的一個原因還是離不開三缸機本身的“改頭換面”，因為在眾多新技術下的加持下，三缸發動機已然煥發生機，過去在老三缸機身上出現的很多弊端現如今已經得到了很大的的改善。

有渦輪增壓加持，動力小已成為過去！

過去三缸機因為結構問題，相比四缸發動機少一個氣缸，導致進氣量不足，從而低扭乏力。因此三缸發動機的起步、加速性能明顯不如傳統的四缸發動機，在爬坡時也會顯得比較吃力。但是隨著目前缸內直噴和渦輪增壓等技術的普及和進步，不僅可以降低油耗和二氧化碳的排放，而且動力輸出表現甚至超越傳統的1.6L-2.4L自吸四缸引擎的表現。

從上面的一些主流三缸機的動力表現來看，與20年前奧拓，夏利上所搭載3缸發動機相比的確不可同日而語。比如像福特1.0T Ecoboost三缸發動機采用了時下流行的廢氣渦輪增壓、缸內直噴、進排氣可變正時（Ti-VCT）等主流技術。以及鋁制缸蓋和集成化的排氣歧管，最終實現了接近1.6L的動力。此外，PSA 1.2THP發動機的動力接近1.8L，寶馬1.5T發動機動力則遠超2.0L。

不再吵鬧，只想做個安靜的“美男紙”！

另外，過去三缸機還有一個經常被人詬病的問題就是抖動大，吵鬧！同樣是結構原因，不同于四沖程三缸機活塞在做工時曲軸夾角為120度。而三缸機總有兩個缸體同時運行，另一個缸體單獨運行，使得曲軸較勁導致力量不夠平衡，以至于二者所產生的力無法完全抵消，因此不可避免出現抖動。

目前，發動機廠商已經一定程度上解決了三缸機的抖動問題，不過在具體方案上各有側重。根據廠家們所公布的資料顯示，PSA 1.2THP發動機是通過加入平衡軸，以及運用大質量慣性曲軸皮帶輪等技術的應用提升三缸機的運轉平順性，降低發動機的抖動。而福特1.0T Ecoboost三缸發動機則運用無平衡軸設計，在飛輪與皮帶輪上采用“不平衡”設計，以簡化結構并獲得更加合理的配重，此外其還通過浸油式正時皮帶的采用，使發動機的抖動和噪音得到了極佳的抑制。但不管哪種解決方案，三缸機抖動的問題的確有了很明顯的改善。

那么，改頭換面的三缸發動機會取代四缸機的霸主地位嗎？

既然當馬力小已成為過去，當抖動大已成為往事，那么改頭換面的三缸機又能否取代四缸機呢？對于這點我到對于三缸機的未來充滿信心！

首先從政策層面來看不用多說。三缸機之所以能夠興起，很重要的因素是在節能減排的大趨勢下，各大車企而言想要實現日益苛刻的燃油限值目標并不是什么輕松的事情，必須在新技術上實現突破。可問題是，雖然新能源技術確實能降低平均油耗。但問題是，目前消費者對新能源車的認可度較低，續航里程、充電時間等問題有待解決，加之充電樁等基礎設施還沒有完善，要實現大規模新能源車的產銷還是有待驗證。相比之下通過發展小排量增壓引擎，研發投入成本不僅相對較低，甚至還降低了單車生產成本；

其次在技術層面。雖然目前三缸機主要被應用在了入門級的緊湊型和小型車，我們并沒有看到有任何的中大型車搭載小排量三缸發動機的，但是這并不代表技術上不可實現。比如日產運動和賽事部門NISMO打造的那款1.5T DIG-T R三缸渦輪增壓發動機，它可以爆發出400匹馬力的動力性能，當然它的成本也是相當感人。不過隨著鋁合金等輕量化材料的推廣、平衡軸和特殊曲軸減振技術的應用、優化氣道和特別的聲學處理，再配上缸內直噴、渦輪增壓等技術，只要廠商能夠投入更多的精力和技術，既能做到四缸機的動力水平，又能達到和四缸機一樣的順滑，并不是不可能。

另外對于未來的應用層面三缸機也被廣泛看好。因為在混動技術上，三缸發動機對其有著明顯的“輔助”優勢。小排量三缸渦輪增壓發動機有一個很大的優勢就是體積小、質量輕。設計師可以騰出更多的空間留給駕駛艙。從而可以幫助混動汽車能夠有更大的空間配備更大的電池組。

所以，綜合以上來看，三缸機具備很強的實力和潛力，并逐步在擴張和復興。相信在不久的將來，會有更多的三缸發動機搭載在主流車型（A級、B級車和新能源車型）上，不說能夠完全取代四缸機，但至少也會蠶食不少原本屬于四缸機的市場份額！