中國汽車新聞網訊 “對于現階段的造車新勢力而言，生存比發展更重要。”

近年來，在智慧城市的國家戰略以及新能源車發展的趨勢下，各大車企紛紛布局出行產業，由單純的汽車生產制造商向出行服務商轉型。而在這一轉型過程中，新能源車企顯得更為積極。

在政策的扶持和造車新勢力的推動下，新能源汽車的產銷量也開始爆發式增長。但是新能源汽車的發展也有明顯向頭部企業集中的趨勢，銷量靠前的企業“吃到飽”，銷量靠后的則面臨著生存和發展的問題，這在造車新勢力中表現的更為明顯。

以熱度最高的蔚來、小鵬、威馬為例，4月份銷量最高的小鵬G3月銷量1568輛，在造車新勢力中銷量算是很高了，但是如果放到整個新能源汽車市場來看，也只能排到10名開外了。

對于造車新勢力而言，不僅需要打開新的銷售渠道，更需要打開新的融資渠道。而從這些企業的動作來看，他們都不約而同的選擇了布局出行市場。

尋求銷量增長只是一方面

據“E車匯”不完全統計，截至目前，已經至少有威馬汽車、小鵬汽車、車和家都在講與出行有關的故事。

最近的一次是小鵬汽車，5月中旬，小鵬汽車宣布推出網約車品牌有鵬出行，根據小鵬初期的規劃，試運營階段將投入數百輛車在廣州核心區域運行，并在7月前覆蓋廣州區域。

小鵬汽車的模式是B2C模式，就是網約車市場，通過招募司機，自己運營車輛。現在還只是在廣州區域布局，如果繼續向其他的地區擴張，帶來的銷量將是非常可觀的。

雖然目前還沒有具體的車輛投放數量，但是要論布局出行市場最成功的的造車新勢力，威馬汽車絕對算頭號人物。

2018年8月，海南省開始實施燃油車限制政策，并將于2019年8月開始對省外車輛實施限行。海南在公布限牌和限行政策后，新能源市場迎來了新的機遇。但是在此政策公布之前，威馬汽車就在海南做了一件大事，同海南省交通控股投資有限公司簽署了合作協議，雙方攜手布局海南省旅游共享汽車市場。

協議簽訂之后不到一個月的時間，威馬首款量產車上市，并且推出了出行市場專供版，而這款車型似乎就是專為海南出行市場準備的。并且威馬汽車還計劃到2021年在海南省投放超過1500輛共享汽車。而海南，可能只是威馬汽車布局共享汽車的第一站。

車和家為了布局共享汽車市場，直接跟滴滴談成了合作，按照此前的規劃，車和家將與滴滴共同研發和推出專為共享出行場景設計的純電動汽車。而按照滴滴目前的體量，一旦車型落地，最終能為車和家帶來的銷量也是無法估量的。

真實目的是什么

要提起出行市場這塊蛋糕，從滴滴的崛起就能看出來，短短幾年，滴滴僅僅依靠中國市場就成了全球范圍內出行市場的巨頭。

這一大紅利車企們自然不能放過，過去的2018年，包括北汽、上汽、吉利、長安、一汽、東風等汽車廠商都在運行出行項目，而合作方還有阿里、騰訊、百度、蘇寧等互聯網公司。

去年4月，滴滴與31家汽車制造商共同發起了“洪流聯盟”，計劃打造全球最大的一站式出行平臺，與汽車廠商共建汽車運營商平臺。

去年7月，一汽、東風、長安三家車企正式簽署移動出行意向協議書，確定整合三方優勢資源，合資組建T3出行服務公司。8個月后，該項目又加入了騰訊、阿里、蘇寧等互聯網巨頭，項目總投入高達97.6億元，成為整車廠商和互聯網巨頭融合的最大陣營。

有了巨頭們的加入，出行市場已經成為了一片紅海，造車新勢力的加入，又能激起多大的浪花，這是值得商榷的。

業內專家向“E車匯”表示：“目前出行市場移動滲透率不到10%，仍有很大上升空間，市場對盈利模式還比較迷茫，但又都不想錯失市場。”

這似乎道出了造車新勢力們扎堆布局出行市場的原因。

過去幾年，資本都在追逐造車新勢力，到如今，資本已經冷靜下來了，而對于多數造車新勢力而言，投資人初期的錢基本花得差不多了。而在目前的市場環境下，如果繼續講賣車的故事來獲取新的融資，已經很難了，但是對于有著天然互聯網屬性的造車新勢力而言，講出行故事更能讓投資人信服。