中國汽車新聞網(wǎng)訊 “電動車用一個檔，卻能得到6個擋都沒有的加速體驗”

拋開“自燃”話題，我們今天聊的是關(guān)于電動車的機械知識，它和傳統(tǒng)燃油車究竟誰更有潛力，而電動車為何都一水兒的使用了“單速變速箱”？

首先拋出的結(jié)論是，并不是車企道德淪喪，或者工程師人性扭曲，而是科學的力量！

不過，要說清楚這個問題，我們要先從變速箱這個概念說起。在普通燃油車上，之所以我們叫它變速箱，是因為它有多個擋位可變，從實質(zhì)上來說，它就是一個多級可調(diào)的減速器。

而純電動車呢？其實也有變速箱這個部件，只是沒有可變的擋位罷了，電動機的轉(zhuǎn)速也并不等于車輪轉(zhuǎn)速，因此這個部件依舊可以叫做變速箱。在明確了電動車和燃油車在變速箱上的區(qū)別后，我們來解決下面的問題，為什么電動車不需要多擋位？

發(fā)力的區(qū)間不一樣

首先，我們來說發(fā)動機，目前市面上大部分的發(fā)動機都使用了增壓形式，渦輪增壓為其中之最。稍微懂點車的小伙伴都知道，渦輪增壓在低轉(zhuǎn)速有更高的扭矩，一定程度上會省一些燃油。

通過這幅早期EA211的發(fā)動機曲線圖上可以看出，發(fā)動機的最大扭矩在1300轉(zhuǎn)就可以達到（國產(chǎn)車大部分在2000轉(zhuǎn)左右），隨后隨著轉(zhuǎn)速和功率的逐漸走高，扭矩則開始逐漸下降。當然，我們現(xiàn)在只看發(fā)力區(qū)間，如果對它們之間的關(guān)系有興趣，“E車匯”可以另行講解。

視線回到電動機上，這幅特斯拉的曲線圖很好的說明了兩者的不同，由于只有一個擋位，橫軸的表示維度也切換為了車速。在電動機的世界中，轉(zhuǎn)速從1RPM開始就是最大扭矩，相比發(fā)動機從1500轉(zhuǎn)之后才慢慢入戲，電動機簡直可以用超神來形容。

效率區(qū)間不一樣

效率一詞，意味著能量由一種形式轉(zhuǎn)換為零一種形式式所需的損耗。同樣舉內(nèi)燃機的例子，一滴汽油在發(fā)動機中爆炸燃燒，從液態(tài)經(jīng)過燃燒，轉(zhuǎn)化成氣態(tài)，而燃燒的這部分能量則被發(fā)動機吸收，轉(zhuǎn)化為動能。這其中，爆炸的聲音、熱量和燃燒后的氣體都可視為損耗。

傳統(tǒng)發(fā)動機的效能區(qū)間并不高，從效率圖中我們可以看出，它的最佳效率區(qū)間僅存在于很窄的范圍內(nèi)。拿3000轉(zhuǎn)的紅色區(qū)域舉例（效率最高），駕駛者需要保持三分之二以上的油門力度，才能保證扭矩在高效區(qū)間內(nèi)，發(fā)動機效率才能達到最高。

反觀電動機，高效區(qū)間幾乎占據(jù)了所有區(qū)域，不論電門開度的大小，電動機基本都能維持在高效區(qū)間。如果相比傳統(tǒng)的燃油機來看，電動機就屬于“隨取隨用”的類型。此外，好一些的發(fā)動機燃燒效率平均在38%左右，而電動機則可以輕松達到90%以上。

轉(zhuǎn)速上的差別

眾所周知，汽車發(fā)動機的轉(zhuǎn)速一般都在6000轉(zhuǎn)左右，能夠到8000轉(zhuǎn)的發(fā)動機基本只出現(xiàn)在性能車上，萬轉(zhuǎn)的發(fā)動機則基本已經(jīng)不見了蹤影。電動機的轉(zhuǎn)速則與之相反，萬轉(zhuǎn)只是家常便飯，一般的車用電動機轉(zhuǎn)速都在12000轉(zhuǎn)左右，是傳統(tǒng)發(fā)動機的兩倍。

綜合以上的因素，如果為電動機增加變速箱，發(fā)生的改變將微乎其微。我們簡單的做個假設(shè)，在同一款車上使用總功率一樣的發(fā)動機和電動機，二者想要加速到100km/h需要相同的能量。

發(fā)動機由于最佳出力點靠后，總轉(zhuǎn)速低，因此需要變速箱將它調(diào)整在最適合發(fā)力的區(qū)間，在日常行駛中，盡可能讓發(fā)動機維持在高效區(qū)運轉(zhuǎn)。

電動機由于從一開始就是高效運行，變速箱的加入起不到任何省電的效果；此外，電動機的高轉(zhuǎn)速和寬泛的最大扭矩也可以通過適當?shù)膿跷桓采w常用的車速區(qū)間，因此變速箱則顯得更加多余。

當然，如果非要加的話，能改變的事情也確實存在，那就是車輛的極速，會有一定程度的提升。但是，別忘了電動機的特性，一般都是大扭矩、小功率的設(shè)定，為的就是方便城市通勤使用，因此多擋位的變速箱就完全成了沒有必要的付出。