中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 近一年來(lái)，中國(guó)保險(xiǎn)汽車(chē)安全指數(shù)（C-IASI）的每次結(jié)果出爐總能引起網(wǎng)友的廣泛討論。而C-IASI之所以能夠迅速得到消費(fèi)者的認(rèn)可，很重要的原因則來(lái)自于它的“師傅”——美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS），C-IASI的很多測(cè)試項(xiàng)目正是參照了IIHS的標(biāo)準(zhǔn)和理念。

說(shuō)起IIHS，它早在1959年便由美國(guó)幾大經(jīng)營(yíng)汽車(chē)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的保險(xiǎn)公司共同組建而成。而很多人對(duì)IIHS印象最深刻的，恐怕都是其首創(chuàng)的25%偏置碰撞測(cè)試。2012年，IIHS首次發(fā)布25%偏置碰撞時(shí)，令眾多其它測(cè)試中的高分車(chē)型吞下最低的“P”評(píng)級(jí)。這在全球汽車(chē)安全碰撞測(cè)試中是一個(gè)里程碑時(shí)刻，促進(jìn)了各汽車(chē)廠商對(duì)旗下安全性研究的投入。

此后，IIHS繼續(xù)在安全測(cè)試難度上不斷加碼。2013年引入前部防碰撞評(píng)級(jí)；2017年又推出了副駕駛側(cè)的正面25%偏置碰撞，也再次讓一些僅僅是為了應(yīng)付測(cè)試的“非對(duì)稱(chēng)”車(chē)型鎩羽而歸。可以說(shuō)，IIHS始終在推動(dòng)著汽車(chē)的安全性能向著新的臺(tái)階邁進(jìn)，也讓它成為世界上最具權(quán)威性的安全碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)之一。

而就在近日，IIHS發(fā)布了2020年的碰撞安全測(cè)試成績(jī)。其中，凱迪拉克XT6獲得了年度頂級(jí)安全評(píng)價(jià)（Top Safety Pick +）稱(chēng)號(hào)。

要知道，想要在一向以嚴(yán)苛著稱(chēng)的IIHS測(cè)試中獲得“Top Safety Pick +”稱(chēng)號(hào)絕非易事。根據(jù)其2020最新的評(píng)價(jià)體系，車(chē)輛不僅要在碰撞測(cè)試中獲得良好及以上的表現(xiàn)，還必須在前方碰撞預(yù)防測(cè)試中取得高級(jí)以上的評(píng)價(jià)，并且要求車(chē)輛擁有極好的大燈照明能力。

而從測(cè)試結(jié)果中可以看到，在所有與安全相關(guān)的測(cè)試上，不論是被動(dòng)安全、主動(dòng)安全，還是行人保護(hù)，凱迪拉克XT6都取得了最高的“G”以及“Superior”評(píng)價(jià)。用實(shí)力證明了其給予用戶(hù)的安全防護(hù)品質(zhì)，已經(jīng)達(dá)到了當(dāng)今業(yè)界的最高標(biāo)準(zhǔn)。

“硬剛”6項(xiàng)被動(dòng)安全測(cè)試

IIHS碰撞除了會(huì)評(píng)估乘員在撞擊測(cè)試當(dāng)中的受傷程度之外，也會(huì)測(cè)量整體車(chē)體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、形變量等，并且以總體表現(xiàn)來(lái)衡量一款車(chē)型的安全性。

目前，IIHS對(duì)車(chē)輛防撞性的規(guī)定評(píng)價(jià)有6項(xiàng)測(cè)試組成，分別為駕駛側(cè)的正面25%偏置碰撞、副駕駛側(cè)的正面25%偏置碰撞、整車(chē)正面40%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車(chē)頂部強(qiáng)度測(cè)試以及追尾頸部保護(hù)測(cè)試。

這6個(gè)單項(xiàng)的得分也直接反映出碰撞發(fā)生后，車(chē)輛對(duì)車(chē)內(nèi)乘員的保護(hù)能力，也就是我們所說(shuō)的車(chē)輛被動(dòng)安全性能。而凱迪拉克XT6能夠全部獲得最高的“G”評(píng)價(jià)，其堅(jiān)固的BFI一體化車(chē)身結(jié)構(gòu)功不可沒(méi)。

據(jù)了解，凱迪拉克XT6使用了更多的高強(qiáng)度鋼，實(shí)現(xiàn)了車(chē)身輕量化與高強(qiáng)度的無(wú)間融合。另外，在全車(chē)身需要附加強(qiáng)度的聯(lián)接區(qū)域，XT6還增加了焊點(diǎn)密度并采用結(jié)構(gòu)膠接的方式，進(jìn)一步加強(qiáng)了聯(lián)接強(qiáng)度。

具體來(lái)講。在最受關(guān)注的兩側(cè)正面25%偏置碰撞中，均要求被測(cè)車(chē)輛在40mph（64.37km/h）速度下，以車(chē)寬25%的疊加面積撞向高5英尺（152.4厘米）的固定障礙物。

撞擊時(shí)，凱迪拉克XT6的安全氣囊和側(cè)氣簾全部及時(shí)彈開(kāi)，車(chē)頭前部緩沖吸能區(qū)吸收了大部分正碰能量，降低了沖擊力對(duì)座艙的傷害。不難看到，XT6在測(cè)試中座艙幾乎沒(méi)有變形，撞擊后A柱也基本完好。

與此同時(shí)，整個(gè)座艙的空間也保持了較為充裕的狀態(tài)。測(cè)試結(jié)果顯示，其上部鉸鏈柱、儀表板的入侵范圍分別僅為2cm和1cm，轉(zhuǎn)向柱更是保持原位未發(fā)生入侵。

這就意味著一旦發(fā)生碰撞，凱迪拉克XT6不會(huì)對(duì)車(chē)內(nèi)乘員造成較為嚴(yán)重的二次擠壓，能夠在最大程度給乘員留出生存的空間。

值得一提的是，凱迪拉克XT6還配備了膝部氣囊，可以在發(fā)生碰撞時(shí)及時(shí)彈出，盡可能地減免乘員腿部受傷的風(fēng)險(xiǎn)。

側(cè)面碰撞中，要求一個(gè)3300磅（1496.85kg）的物體從駕駛員側(cè)以31mph（49.89km/h）的速度撞向車(chē)輛。要說(shuō)的是，IIHS為了評(píng)估最大的風(fēng)險(xiǎn)，其側(cè)面撞擊物的前端高度和形狀均是模擬相對(duì)撞擊面積更大的SUV或皮卡車(chē)型。

而同樣得益于出色的剛性強(qiáng)度，讓凱迪拉克XT6在側(cè)碰之后B柱與駕駛員座椅中心線之間的距離為19cm，遠(yuǎn)超正常的“G”評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

在車(chē)頂部強(qiáng)度測(cè)試方面，凱迪拉克XT6車(chē)頂載荷質(zhì)量達(dá)到了295lbs（1946.5kg），峰值載荷達(dá)到了20415lbs（90830.42N），車(chē)頂載荷質(zhì)量比為4.75。

換句話(huà)說(shuō)，凱迪拉克XT6可以承受自身重量4.75倍的壓力。眾所周知，每年都有成千上萬(wàn)的人在翻車(chē)事故中身亡，而是最有效的就是增強(qiáng)車(chē)頂強(qiáng)度，讓車(chē)頂能夠保持乘員足夠的生存空間。顯然，XT6在這點(diǎn)上同樣表現(xiàn)的不錯(cuò)。

綜合來(lái)看，凱迪拉克XT6的高強(qiáng)度安全車(chē)身結(jié)構(gòu)對(duì)車(chē)內(nèi)乘員安全的保護(hù)非常到位。不論A柱、B柱、車(chē)頂框架強(qiáng)度，還是整車(chē)標(biāo)配的主/副駕駛安全氣囊、前排側(cè)氣囊及前/后排側(cè)氣囊，都能在危險(xiǎn)發(fā)生時(shí)，成為乘員堅(jiān)實(shí)的安全后盾。

成就頂級(jí)安全更需要“軟著陸”

如果說(shuō)車(chē)輛的被動(dòng)安全性能可以在關(guān)鍵時(shí)刻救人一命，但想要給予用戶(hù)一份真正安全無(wú)憂(yōu)的保障，考驗(yàn)的就是車(chē)輛提前規(guī)避危險(xiǎn)的能力。所以，除了被動(dòng)安全，主動(dòng)安全也十分重要。

IIHS中反映車(chē)輛主動(dòng)安全性能的測(cè)試，主要是針對(duì)前方防碰撞警告系統(tǒng)以及自動(dòng)剎車(chē)功能。想要獲得最高的“Superior”評(píng)價(jià)，車(chē)輛安全系統(tǒng)必須可以在12mph（19.3km/h）和25mph（40.22km/h）的兩項(xiàng)測(cè)試中有效避免前部碰撞事故的發(fā)生。這其中又分為車(chē)輛與車(chē)輛之間，以及車(chē)輛與行人之間。

而凱迪拉克XT6最終不僅在這兩大項(xiàng)上獲得了“Superior”評(píng)價(jià)，同時(shí)其下方分別設(shè)置的標(biāo)準(zhǔn)配置和可選配置等子項(xiàng)，也全部以全優(yōu)通過(guò)。不過(guò)對(duì)于XT6而言，能夠獲得這樣的成績(jī)其實(shí)并不會(huì)令人感到太過(guò)意外。

凱迪拉克XT6搭載的ESS智能守護(hù)安全系統(tǒng)，擁有多達(dá)20項(xiàng)安全駕駛“黑科技”。整套系統(tǒng)由6個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、6個(gè)攝像頭作為主要傳感器，包括了前方碰撞預(yù)警、前方行人探測(cè)預(yù)警、低速自動(dòng)剎車(chē)、車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、跟車(chē)距離提醒等功能。

這些除了可以有效識(shí)別車(chē)輛駕駛環(huán)境中的車(chē)輛、騎行者、行人等多種目標(biāo)和障礙物外，特別是獨(dú)有的震動(dòng)提示座椅、前風(fēng)窗光學(xué)提示等，更從多種人性感知領(lǐng)域，實(shí)施主動(dòng)式安全預(yù)警與輔助功能。

此外，全彩HUD飛航顯示屏保障了安全駕駛的同時(shí)，也能讓駕駛員時(shí)刻獲悉行車(chē)信息。再加上360°全模式智能自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)，足以讓每一位用戶(hù)做到從容應(yīng)對(duì)日常駕駛中的痛點(diǎn)難題，可謂將主動(dòng)安全呵護(hù)落到了實(shí)處。

最后必須要提的還有凱迪拉克XT6的照明系統(tǒng)，這也是TOP SAFETY PICK+其中一個(gè)重要的考核項(xiàng)目。在這方面，XT6全系標(biāo)配了Matrix智能矩陣式LED大燈，可以根據(jù)情況來(lái)分配，具備近光、遠(yuǎn)光、自適應(yīng)近光、防眩目遠(yuǎn)光燈多種照明功能。

就比如晚間行車(chē)，在夜晚道路無(wú)光照但車(chē)輛前方有燈光的條件下，遠(yuǎn)光燈會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟，光束會(huì)根據(jù)具體情況選擇向兩側(cè)照射或者向右側(cè)照射，從而避開(kāi)前方或者對(duì)向車(chē)輛，在保證自身最佳視線的前提下還避免了對(duì)道路上的社會(huì)車(chē)輛造成影響。

不僅如此，Night Vision鷹眼智能紅外夜視系統(tǒng)也能捕捉80米內(nèi)物體發(fā)出的紅外熱源信號(hào)，識(shí)別前方行人或大型動(dòng)物，并顯示在儀表盤(pán)上進(jìn)行提前預(yù)警，進(jìn)一步保障晚間的行車(chē)安全。

正是因?yàn)橛兄@樣的配置基礎(chǔ)，凱迪拉克XT6應(yīng)付起燈光測(cè)試當(dāng)然是沒(méi)有什么“壓力”，不論直行道路還是彎道照明均表現(xiàn)良好，獲得“A”評(píng)級(jí)。

整體上看，“軟硬兼施”的凱迪拉克XT6雖不敢說(shuō)是一騎絕塵，但這樣的成績(jī)至少可以展現(xiàn)出其在安全性上容不下半點(diǎn)沙子。

不得不說(shuō)，IIHS的碰撞測(cè)試對(duì)于很多汽車(chē)廠商及車(chē)型來(lái)說(shuō)就是一面“照妖鏡”。而凱迪拉克XT6作為一款全球車(chē)型，能夠獲得最高安全級(jí)別的TOP SAFETY PICK +殊榮，于我們中國(guó)消費(fèi)者而言，自然也能夠起到很好的參考作用。