中國汽車新聞網訊 2020年，突如其來疫情讓本就原本就處于下行狀態的的中國汽車行業更加艱難。

中汽協發布數據顯示，2月中國汽車產銷量分別為28.5萬輛和31萬輛，較去年同期分別下滑79.8%和79.1%。其中，乘用車2月銷量為22.4萬輛，環比下滑86.1%，同比下滑81.7%。據其預測，如果疫情在3月底得到有效控制，預計一季度產銷量下滑45%左右，上半年產銷量下滑25%左右。

而這與乘聯會給出的預測基本一致。乘聯會預測，3-4月的車市回暖速度較慢，5月后預計恢復正常，一季度綜合零售量在300萬輛左右，比去年同期減少200萬輛左右，下滑幅度在40%左右。

1 及時調整，應對銷量下滑

面對疲軟的汽車市場，以長城、廣汽為代表的車企開始相繼下調全年銷量目標。據“汽扯扒談”了解，長城汽車2020年銷量目標已從此前的111萬輛下調至102萬輛，凈利潤也從此前的47億元下調至40.5億元。

對此，魏建軍在媒體采訪時表示，“車市下調目標，我覺得這個趨勢已經形成。我們不想在這個時候去打價格戰，因為價格代表品牌價值”。

他認為重新恢復消費者信心是我們應共同面對的問題，而在此之前誰也不能獨善其身。“所以我們要追求一個合理的數量，一定要使品牌價值有所提升。我們不應該打價格戰，將來打的就是品牌戰。”不過，值得一提的是此次調整并不涉及2021年及2022年考核目標。

廣汽方面，也下調了今年汽車銷量預期目標，由原來增長8%降至增長3%左右。此次下調后，廣汽集團2020年的銷量目標將為212萬輛。

除了降低年銷量目標，廣汽集團還將通過壓縮管理費用、降低出差住宿和交通標準、降低設計開銷等舉措，以進一步控制成本支出。不過，廣汽集團董事長曾慶洪表示，集團將不會通過減薪渡過難關。

“汽扯扒談”認為，企業在此時調整全年銷量目標，的確不失為一個較為明智的選擇。但是從目前來看，也有不少企業對2020年的中國汽車市場充滿信心，選擇保留原銷量目標。一汽豐田就曾表示，不會對今年77萬輛的銷售目標進行調整。但是，為切實減輕經銷商在疫期的運營壓力，將從集客、商談、成交、考核和培訓等及時推出相應政策。

同樣不調整銷量目標的還有福特。盡管其在今天宣布撤回了2020年財務業績目標，但福特中國內部人士向“汽扯扒談”表示，福特對中國市場前景依然充滿信心，因此暫時將不會調整在中國市場的銷量目標。

2 產銷政策“兩端發力”

從目前來看，雖然不少企業都逐漸恢復開工，但汽車產業的實際運行狀況仍不樂觀。根據中汽協會數據顯示，截止3月11日，協會密切跟進的23家企業集團（年銷量占比超過96%）復工率達到90.1%，員工返崗率77%，但實際復產率僅為40%左右。

汽車行業作為資本密集型產業，需要產業鏈、供應鏈的暢通運轉，所以任何一個環節耽擱了，都會影響主機廠的復產情況。

以陸風汽車為例，旗下有7家零部件企業集中在湖北省，但自從疫情發生后，這些零部件企業一直停產尚未復工，而也使其不得不選擇停工停產。對此，我們詢問了陸風汽車內部人士，該人士表示，“工廠的生產線上，有大批的車輛在等配料（零配件），有些都已經完成了90%的裝配都無法下來。”

其實在疫情的影響下，不少汽車上下游企業仍處于停工等待批復狀態，因此出臺政策救市的呼聲水漲船高。

3月18日，工信部就針對新冠肺炎疫情給汽車企業在履行公告管理中帶來的“堵點”，推出了四項便企服務舉措，幫助企業更好復工復產。對此業內人士表示，“目前國內汽車行業運行仍處低位，車企提速復工復產有望讓車市出現拐點。”

其實這不是工信部第一次發布汽車產業支持政策。3月13日，在國務院新聞辦公室舉行的新聞發布會上，工信部副部長辛國斌就提出要支持湖北汽車零部件產業優先復工復產。

為了激發市場活力，除了需要在生產發力，也需要在銷售終端進行市場干預。商務部和工信部此前就分別表示，鼓勵各地通過增加傳統汽車限購指標及開展汽車以舊換新等舉措促進汽車消費。

截止目前，北京、杭州、廣州、佛山等各地均有所回應。其中北京和杭州已經宣布部分小客車指標有效期延長；廣州、深圳也釋放了增購指標；廣州、佛山則鼓勵消費者購買國六新車并給予2000-5000元不等的補貼。

總結：對國內車市來說，此次新冠肺炎疫情的爆發，無論是對生產端還是消費端，均造成了巨大影響。然而隨著復產復工的有序推進，以及相關政策的逐漸落實，中國汽車市場終將迎來復蘇。