中國汽車新聞網(wǎng)訊 《邊走邊思》是汽車行業(yè)資深人士邊思遠在“E車匯”開設的專欄，它將成為今后我們每周的固定欄目，希望您能從中獲取知識。

履新時有多熱鬧，離職時就會多矚目。成也新聞、敗亦新聞。

三月春暖花開時，正值換會離職潮。汽車圈近幾天最搶眼的是兩則離職新聞。3月16日，華泰新能源汽車董事長鄭兆瑞和總經(jīng)理王朝云一同辭職、雙雙把家還，這距離鄭、王分別到職還不到3個月、10個月；3月20日，樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人丁磊微博宣布從樂視汽車離開，這離他當年雄心勃勃加盟樂視也不過18個月。

分析這兩例或更多例離職的原因，與其說是職業(yè)經(jīng)理人與老板政見不同，倒不如說新能源汽車、智能互聯(lián)網(wǎng)造車的戰(zhàn)略前途不明，造車絕不是玩PPT、玩概念，也不是搞學術研究、實驗研究。

早在去年9月天津舉辦的2016中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上，當汽車上演歌舞升平盛世景象時，就有業(yè)內(nèi)清醒人士提出對未來汽車產(chǎn)業(yè)“看不清、抓不著、拿不準、守不住、想不到”的客觀論調(diào)。在去年新能源車跨越的關鍵時期，業(yè)內(nèi)就有不少專家對純電動車有不同的看法，認為它不是新能源車，我們國家1980年代有汽車市場后工廠內(nèi)進行運輸多是電動車，只是電池不一樣而已，原來是鉛酸電池，現(xiàn)在是鋰電池。純電動車并不能完全代表新能源車。

更有觀點認為要在傳統(tǒng)汽車工業(yè)的節(jié)能減排上一步一個腳印往前走，不能好高騖遠，尤其新能源車光補貼就有數(shù)百億，補貼應該放在研發(fā)上。從長遠可持續(xù)發(fā)展看，不能放在眼前，眼前只是考慮跑在路上，基礎打不堅實，永遠不能成功。

長期以來，中國汽車工業(yè)管理部門很多。有專家統(tǒng)計，傳統(tǒng)汽車時代是“九龍治水”，現(xiàn)在新老汽車并發(fā)時代差不多是12龍治水，一個汽車就有12家領導，誰都說了算，誰都說了不算。汽車工業(yè)如何發(fā)展只能靠一個單位，或由一個單位主導聯(lián)合所有部門。在汽車工業(yè)特別在自主汽車工業(yè)、新能源汽車如何發(fā)展上，要集思廣益，應充分聽取各方面的意見，不管好聽不好聽都要聽，大家可以爭論。爭論的目的是把問題搞清楚。

因此，今年的兩會前夕，關于新能源汽車的提案與議案百花齊放，百家爭鳴。由此，政府報告中“清潔能源汽車”取代此前最火的“新能源汽車”，不僅僅是一字之差，這是一次更全面更客觀的產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路反思，清潔能源要比新能源的內(nèi)涵和外延大得多。任何事情都有正反兩面。清潔能源汽車概念的提出，也意味著中國新能源汽車市場還存在較大想象空間，更多元化，更加不確定、不明朗。

華泰汽車可謂中國新能源汽車的奇葩。本是最早涉足新能源汽車產(chǎn)業(yè)的車企之一，8年前就開始投入新能源汽車的研發(fā)與布局，但邊走邊看、邊看邊望的投機投資心態(tài)，注定華泰們不如北汽們做得好：一是國企有政治定力、雄厚實力，燒得起、賠锝起，陪著玩唄，剩者生存，贏家通吃；二是合資利潤豐厚，不靠自主賺錢；三是傳統(tǒng)汽車有規(guī)模，不靠新能源汽車這點量。

過去的8年間，華泰汽車至少三次發(fā)布三年規(guī)劃或五年規(guī)劃，提出實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷50萬輛的宏偉目標，三次吹破泡泡，這個目標到今年年初則減少大半：2020年華泰汽車計劃實現(xiàn)年產(chǎn)銷20萬輛新能源汽車。可以預測，這個規(guī)劃仍會是鬼話。

以PPT造車聞名的樂視汽車最敢燒錢。賈躍亭在2016年11月6日發(fā)布的公開信中，樂視汽車自有的一百多億資金已經(jīng)燒完。而樂視汽車戰(zhàn)略合作伙伴FF也遭遇資金質(zhì)疑。拖欠供應商貨款、工廠欠款停工建設、裁員等負面消息不斷出現(xiàn)。業(yè)內(nèi)盛傳另一互聯(lián)網(wǎng)造車巨頭聲稱沒有實力別造車，造車至少要準備300億元。

華泰新能源汽車董事長與總裁一同離職、樂視汽車聯(lián)合創(chuàng)始人的最新離職，不僅給華泰新能源汽車戰(zhàn)略、樂視超級汽車生態(tài)戰(zhàn)略的實現(xiàn)增加不確定性，也給中國造車新軍的前途命運增添迷茫。

如果把從傳統(tǒng)汽車企業(yè)跳槽到新能源汽車、互聯(lián)網(wǎng)造車的職業(yè)經(jīng)理人離職稱為“二度離職”，把新能源汽車、清潔能源汽車、智能互聯(lián)汽車稱為“新汽車”，可以預測，鄭兆瑞、王朝云、丁磊將“開啟二度離職潮”，“造新汽車難”可見一斑。