中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 近年來(lái)，從實(shí)習(xí)生到公司高管，李紅梅逐漸實(shí)現(xiàn)了財(cái)務(wù)自由，在北京這個(gè)城市能夠擁有相對(duì)體面的生活。三年前，為了能夠擁有歸屬感，李紅梅最終決定買(mǎi)房，然而臨時(shí)去外地出差一個(gè)月，再回到北京，房?jī)r(jià)首付已遠(yuǎn)超李紅梅的余額范圍。這一年是李紅梅離北京最近的一年，也是最遠(yuǎn)的一年。

三年后，李紅梅痛定思痛，在燃油車(chē)一牌難求的北京，一定要補(bǔ)回當(dāng)年沒(méi)買(mǎi)房的遺憾，所以決定要在新能源汽車(chē)免購(gòu)置稅、單獨(dú)上牌時(shí)，趕上這趟早班車(chē)。在查閱和分析多種資料后，李紅梅將選購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)鎖定在續(xù)航里程150-250公里的電動(dòng)汽車(chē)。雖然綜合工況180公里，不能與開(kāi)燃油車(chē)的老鄉(xiāng)一樣駕車(chē)回家，但想想能夠在市區(qū)內(nèi)出行，上下班、逛街都不用擠地鐵也還是很滿(mǎn)足的。但李紅梅沒(méi)想到的是，自己與電動(dòng)汽車(chē)的較勁生活也開(kāi)始了……

提車(chē)時(shí)，李紅梅的車(chē)電量雖不滿(mǎn)，但是70%的電量足夠支撐她從4S店開(kāi)回家這23公里的路程，并且電量指示保持在50%以上。經(jīng)過(guò)周日一天的停置，李紅梅計(jì)劃開(kāi)著自己新鮮的小電動(dòng)去上班，按照前天的耗電量，5公里的路程50%的電量足夠支撐一個(gè)來(lái)回。

然而，李紅梅剛把車(chē)從輔路開(kāi)上主路，車(chē)瞬間趴窩，沒(méi)有絲毫征兆，顯示屏也沒(méi)有任何信號(hào)、沒(méi)有任何語(yǔ)音提醒，甚至電量指示燈還在50%的位置上，可是油門(mén)踩下去，車(chē)子沒(méi)有任何回應(yīng)，好在此時(shí)后邊沒(méi)車(chē)，不然李紅梅定遭遇滅頂之災(zāi)。情急之下，李紅梅打開(kāi)雙閃，再次踩下油門(mén)踏板，車(chē)子緩慢移動(dòng)10米左右又停止不動(dòng)，就這樣李紅梅用剩下50%的電把車(chē)開(kāi)回了小區(qū)。

當(dāng)李紅梅向4S店和廠家詢(xún)問(wèn)原因時(shí)，對(duì)方的解釋是：由于長(zhǎng)時(shí)間不用車(chē)，所以有一部分電量是虛電，所以車(chē)內(nèi)顯示的剩余50%電量，不是真正一半的電量。這種解釋?zhuān)嘈藕芏嗳烁罴t梅一樣不能接受。

李紅梅的遭遇雖然不幸，但是在同樣具有“里程恐懼”的車(chē)主不在少數(shù)，雖然買(mǎi)車(chē)的時(shí)候做好了足夠的心理準(zhǔn)備，了解續(xù)航里程絕對(duì)沒(méi)有廠家標(biāo)的那么高，但續(xù)航里程之低、虛電之高仍難以接受。

事實(shí)上，我們身邊的李紅梅不止一位。由于電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程受溫度、駕駛習(xí)慣、車(chē)重等多種因素影響，當(dāng)車(chē)主遇到續(xù)航里程不準(zhǔn)時(shí)，4S店和廠家都有“官方的解釋”，而“虛電”也成為最主流的原因之一。

那么，“虛電”是電動(dòng)車(chē)制造中不可避免，不可去除的嗎？

目前，新能源汽車(chē)企都會(huì)在電動(dòng)汽車(chē)的儀表盤(pán)位置，用設(shè)定的指示方式顯示電量，供車(chē)主在駕車(chē)時(shí)做參考。然而，由于質(zhì)監(jiān)局等政府部門(mén)沒(méi)有規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致車(chē)內(nèi)的電量指示的參考標(biāo)準(zhǔn)也不一樣。“只有轉(zhuǎn)換為動(dòng)力的電量才是真電，不能用所謂的虛電來(lái)誤導(dǎo)消費(fèi)者。況且，虛電電量可以通過(guò)模量計(jì)算，精算出虛電電量，在技術(shù)上完全可以解決的。”汽車(chē)行業(yè)分析師鐘師在接受“E車(chē)匯”（Eautofan）采訪時(shí)，對(duì)廠家在車(chē)內(nèi)設(shè)置的指示系統(tǒng)提出建議和批評(píng)。

除了剩余電量，可否添加剩余里程提醒？

正如鐘師所講，只有能夠轉(zhuǎn)換為行駛里程的電量才是真正的電量，既然已經(jīng)出現(xiàn)諸多與電量指示不符的案例，而廠家也沒(méi)有統(tǒng)一電池放電速度的參考標(biāo)準(zhǔn)，與其用“虛電”模糊消費(fèi)者對(duì)電量的掌握程度，不如增加剩余里程指示，給車(chē)主提供更有價(jià)值的參考。

同時(shí)，鐘師還表示，車(chē)企在生產(chǎn)研發(fā)中在某些技術(shù)領(lǐng)域處理過(guò)于粗糙，沒(méi)有過(guò)多的考慮從消費(fèi)者的用車(chē)感受，忽略了車(chē)主的用車(chē)體驗(yàn)。從而導(dǎo)致出用“虛電”電量表示為正常的續(xù)航里程的現(xiàn)象，側(cè)面反應(yīng)出企業(yè)未盡到對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)的現(xiàn)象。而患有“里程恐懼癥”的消費(fèi)者不斷增多，群眾對(duì)電動(dòng)汽車(chē)也會(huì)失去信心，不利于行業(yè)發(fā)展。

電動(dòng)汽車(chē)最為新鮮事物初級(jí)階段目標(biāo)是被消費(fèi)者所接納和認(rèn)可，不能用虛高的續(xù)航里程和虛電來(lái)搪塞車(chē)主。尤其，當(dāng)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)共享時(shí)，如果消費(fèi)者的用車(chē)感受低，勢(shì)必會(huì)影響純電動(dòng)汽車(chē)的口碑傳播。在新能源汽車(chē)的發(fā)展初期，無(wú)論是車(chē)企還是技術(shù)都應(yīng)該為消費(fèi)者服務(wù)，滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求，為消費(fèi)者提供有價(jià)值、可信賴(lài)的信息和事物。