中國汽車新聞網訊 品牌高端化已成中國車企不謀而合的戰略發展方向，尤其在SUV市場火速全開的長城，于去年廣州車展推出高端品牌WEY之后，今年上海車展推出WEY品牌首款車型VV7c/VV7s。正如WEY創立之初所許下的諾言“安全是一切豪華的前提”，首款新車上市后，WEY不急于刷銷量，反而不斷進行安全測試。

昨天（7月21日），WEY品牌首款車型VV7在中國汽車技術研究中心（以下簡稱中汽中心）實車碰撞試驗室，進行中國品牌首次公開小重疊碰撞測試，根據中汽中心對碰撞評測，最終VV7獲得了最優級別“Good”評級。

小重疊碰撞測試難得高分

目前中汽中心與車企對車輛的碰撞試驗主要正面碰撞測試，并用碰撞結果對車輛安全進行評級。那為什么還要進行小重疊碰撞測試呢？

在正常駕駛中，如果前方突發事故，駕駛者的自然反應就是踩剎車并向左打方向盤。此舉或許躲過一劫，但也可能裝上障礙物，但碰撞點偏離車子中線，碰撞面積也大大減少。這也就是常規的40%重疊正面碰撞測試，而根據美國公路安全保險協會（IIHS）的數據，約有1/4的交通事故是發生在此類重疊面低于25%的碰撞中，對前排成員尤其是駕駛者造成重要傷亡事故。

小重疊碰撞評價由車體結構、假人傷害、約束系統評價三部分組成，評價等級由高到低為G（Good）、 A（Acceptable）、M（Marginal）、 P（Poor）四個級別。也就是說，25%小重疊碰撞測試是直接針對駕駛者的撞擊，駕駛員前方部位受到的沖擊力加大，對車輛的安全性考驗更嚴格，危險系數極高。

用成績證明輕奢與安全

一直以來，中國品牌鮮有嘗試小重疊碰撞測試，而WEY品牌的公開碰撞測試也是打開了先河。最終VV7碰撞成績取得最高“Good”評級，佐證了品牌創立之初便將安全作為豪華的第一定義。

?車體結構部分，車門、A柱門檻等位置變形很小，前門門框、轉向管柱及儀表板試驗后狀態穩定，乘員艙完整性極好，乘員生存空間得到有效保證。這主要得益于VV7鋼板應用比例達75%的車身；車身的扭轉剛度125000牛/毫米，彎曲強度15400多牛/毫米，能支持強勁的越野性能和整車剛性，降低因碰撞帶來的傷害；車身采用歐系車身設計結構，擁有高強度前后防撞總成，并采用螺栓與車身主體連接，通過合理的機艙布置，使得低速碰撞時，車輛損壞件達到最少。

約束系統評價，VV7車型安全氣囊起爆正常，頭部受到氣囊良好保護，未發生與其他硬物接觸；側氣簾起爆正常，對頭部進行了有效支撐，未偏出車窗平面。

假人傷害評價，假人頭部、頸部、胸部、大腿、小腿及腳部傷害均達到Good水平，并遠低于標準要求。這體現了VV7在3DP安全設計理念之下對乘員的全方位安全保護。

WEY定義國際SUV形象

IIHS進行小重疊碰撞測試至今，諸多豪華品牌的主力車型，如奔馳C級、奧迪A4、雷克薩斯IS等都曾鎩羽而歸。那么初出茅廬的VV7是否借勢營銷呢？

如果說，長城用WEY沖擊品牌高端化，那么對于IIHS的碰撞要求和測試水平可置若罔聞，在常規的40%重疊面正面測試取得優異成績便可。但若立足國內著眼全球而言，挑戰最嚴碰撞測試也為進入美國市場打下基礎。而對于WEY品牌和中國品牌的意義，正如WEY品牌CEO所言：“碰撞的意義大于成績，對汽車安全的追求永無止境，只有安全作保證才是一切豪華的前提。”

目前，VV7c/VV7s仍處于前期的渠道建設和產能爬坡階段，但6月仍取得銷售三千余輛的成績。尤其是在WEY品牌單獨渠道正在建設中，這個成績還是可圈可點的，未來渠道建設完善，銷量或將進一步提升。而本次小重疊碰撞測試也是為WEY的安全性夯實基礎，也為實現中國品牌高端化、實現中國汽車強國夢更進一步。