中國汽車新聞網訊 “哎喲！又要沒電了”是新能源車主最頻繁的內心戲，其瞬間的沖擊力甚至超過看到自己飛漲的體重。尤其是提到“空調”二字，恨不得就開始心跳加速，好像一打開就吸走了所有電量一樣。其實，以北京現在的充電樁分布，并不需要為此擔心，只是需要提前了解自己的愛車而已。今天，我們就來說一說，夏天開新能源車常見的錯誤認知。

我們都知道，工信部給出的綜合續航里程需要減去20%左右才相當于實際續航里程，這樣一來，本來就不多的數字會變得更少。確實，這看上去沒有燃油車動不動6、700公里的續航給力，但不敢開空調卻著實犯不著。在這，“E車匯”交給大家一個方法來知道自己空調的耗電量，這樣就能更加準確的預計續航里程。

首先在充電之前，先保留一部分電量，記下當時的剩余續航里程以及剩余電量百分比。此時打開空調保持至少20分鐘，在時間到之后記下相應的數據，便可知道空調每小時大概耗費的續航里程數。如果想知道空調到底用了多少電，可以將車充到測試前的百分比，此時電表上會有千瓦時的數據統計，便可推算出空調的大概功率。對于“E車匯”小編這樣的強迫癥來說，無疑是一劑良藥。

這樣的說法在網上有很多，但這并不是完全正確的。首先我們先說說涉水，燃油車涉水的深度取決于發動機進氣口的位置高低，而純電車并不存在這個問題，但這并不意味著可以一味的把它當船開，涉水過深的話，車內的電子系統依然會受到水汽侵蝕引發故障。但關于漏電一說，則完全是無稽之談?，F在新能源車的動力電池幾乎都達到IP67的防水標準，短暫的水泡都是完全可以接受的，這一點要強于燃油車。

至于雨天不能充電，當然也屬于言過其實，充電槍的接口也達到了IP54的防水等級，少量水濺入是沒有任何影響的，而且在配電箱中也有漏電保護的措施。不過，“E車匯”見過有些人充電后直接將充電槍扔在地上，雨后導致損壞的情況，我們充完電后不管是否有雨，也要物歸原處，方便下一位車主使用。

從字面上理解，快充意味著大的充電電流，它確實會帶來不小的熱量，但有一部分“專家”卻斷章取義，將其直接與一些充電中失火的照片聯系起來。實際上，大部分充電時的火災都是由于操作不當（飛線、非原廠充電器）的原因造成，而非快充之過。如果你仔細觀察過新能源車的快充過程，就會發現它并不是一直保持在最大電流。這其中，BMS（電池管理系統）的調控發揮了很大作用，它會根據電池溫度及電量等參數隨時調節電流大小，以保證充電安全。

關于快充，曾經有小伙伴問過我們：“為什么快充電流始終達不到最大值”的問題。實際上，這和電池組的工作溫度息息相關，它們不僅在低溫情況下會受到影響，高溫也一樣。在夏天，路面溫度輕松突破50度的情況下，電池組在靜置時的溫度也會升高，此時如果使用快充，BMS就會削減充電電流來保持電池不會“發燒”，也就出現了車友反饋電流減弱的情況。

說了這么多，“E車匯”想要告訴大家，以新能源車現在的技術，不論在什么季節和路況，都不會出現網上流傳的那些極端情況。事實證明，只要按照廠家要求定期保養檢查，就可以規避絕大多數的安全隱患。