據(jù)CNBC報道，福特汽車執(zhí)行副總裁兼全球市場總裁吉姆·法利（Jim Farley）表示，福特和大眾似乎越來越不可能在電池驅動汽車領域達成一項合作協(xié)議。

今年1月份，福特大眾正式宣布雙方將組建一個業(yè)務范圍廣泛的戰(zhàn)略聯(lián)盟，并簽署首項合作協(xié)議：在2022年推出共同為全球市場開發(fā)的商用車車型和中型皮卡車型。

此外，福特汽車和大眾汽車還簽署了一項合作備忘錄，旨在探索在自動駕駛、智能移動出行服務和電動車型領域內的潛在合作。

業(yè)內廣泛認為，在電動汽車領域的合作能夠幫助福特和大眾節(jié)約數(shù)十億美元的研發(fā)開支。

但福特汽車執(zhí)行副總裁兼全球市場總裁吉姆·法利在電視節(jié)目《底特律汽車在線》（Autoline Detroit）中表示，福特和大眾的電動化“項目”不同步，“幾乎就像滑雪板和雪橇”。

在汽車產業(yè)迎來新一輪浪潮之際，全球汽車制造商都在討論合作。在電動化和自動駕駛領域的聯(lián)盟能夠分擔成本、減少技術風險。

不過IHS Markit首席汽車分析師斯蒂芬妮•布林利（Stephanie Brinley）表示，大眾和福特在電氣化項目上采取的方式明顯不同。

“兩家的戰(zhàn)略完全不同，時間上也無法融合在一起。”

大眾已承諾在2025年前投入500億美元開發(fā)50多款純電動汽車。這些車型將包括保時捷、奧迪、大眾等十幾個乘用車品牌進行推向市場。同時，大多數(shù)產品將基于大眾已經研發(fā)出的全新一代純電動汽車模塊化平臺MEB平臺打造。

大眾汽車北美地區(qū)電動汽車業(yè)務副總裁馬修雷納（Matthew Renna）在芝加哥汽車展上表示，“這些（MEB平臺的）車型是為數(shù)百萬人（大眾）設計的，不是為百萬富翁設計的。”

福特本身是電氣化的早期支持者，但最初專注于混合動力車、插電式混合動力車以及相對短里程的電池電力汽車。該公司目前計劃在2020年推出第一款長里程的電動車型，然后在未來十年擴大產品線。

福特汽車執(zhí)行副總裁兼全球市場總裁吉姆·法利稱，大眾的電池電動汽車計劃主要針對低成本的乘用車市場，但“福特押注于商用車和高性能汽車。”

“如果我們能夠找到有意義的平臺，”雙方最終還是有可能找到共同的基礎的，但至少目前來看，“我們處在不同的時間點。”