中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 2001年，借著中國(guó)加入WTO之際，現(xiàn)代汽車(chē)瞄準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)，成為中國(guó)加入WTO后的第一家外資企業(yè)，在時(shí)間節(jié)點(diǎn)上占盡了先機(jī)。于是在2002年，北京現(xiàn)代汽車(chē)有限公司正式成立，并在同年完成了建廠、投產(chǎn)、首款產(chǎn)品下線等一系列操作。

旗下首款中高級(jí)轎車(chē)索納塔上市1年累計(jì)銷(xiāo)量5.2萬(wàn)輛，2008年北京現(xiàn)代累計(jì)銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛，成就了至今都被汽車(chē)業(yè)內(nèi)稱道的“現(xiàn)代速度”。

2009年起，北京現(xiàn)代銷(xiāo)量逐漸攀升，2013年成為繼上海大眾、一汽-大眾之后國(guó)內(nèi)第三個(gè)單一品牌年銷(xiāo)過(guò)百萬(wàn)的汽車(chē)企業(yè)。自此，迎來(lái)了連續(xù)四年銷(xiāo)量過(guò)百萬(wàn)的高光時(shí)刻。然而，在2017年2月遭遇黑天鵝事件之后，北京現(xiàn)代銷(xiāo)量急轉(zhuǎn)而下，年銷(xiāo)量?jī)H為82萬(wàn)輛，同比下滑28%，而這一下滑態(tài)勢(shì)，一直延續(xù)到了2019年。

數(shù)據(jù)顯示，2019年9月，北京現(xiàn)代銷(xiāo)量68644輛，同比下降14.2%，市場(chǎng)份額為3.6%；2019年1-9月，北京現(xiàn)代累計(jì)銷(xiāo)量451412輛，同比下降19.6%，市場(chǎng)份額僅為3.0%。

在熬過(guò)了長(zhǎng)達(dá)3年的市場(chǎng)情緒平復(fù)期后，北京現(xiàn)代明顯進(jìn)入發(fā)力階段。10月18日，北京現(xiàn)代汽車(chē)有限公司總經(jīng)理尹夢(mèng)鉉在17周年廠慶當(dāng)天表示，未來(lái)北京現(xiàn)代將引進(jìn)N品牌性能車(chē)型，并計(jì)劃在2021年完成7個(gè)核心產(chǎn)品的投放。

逐漸運(yùn)動(dòng)化的現(xiàn)代品牌

提起N品牌，可能有些人不是很熟悉。這就像奔馳AMG、寶馬M-Power、奧迪RS，N品牌就是現(xiàn)代的高性能車(chē)系。

其實(shí)早在2011年，現(xiàn)代汽車(chē)南陽(yáng)研發(fā)中心就已經(jīng)開(kāi)始了高性能車(chē)輛的研究，但那時(shí)更多是為WRC等改裝比賽用車(chē)，還沒(méi)有形成像現(xiàn)在這樣明確的品牌形象，直到前寶馬M部門(mén)總工程師Albert Biermann的加入，現(xiàn)代汽車(chē)首次在2015年法蘭克福的汽車(chē)展上公開(kāi)了高性能N系列的方向性，并高喊出了“Feel the Feeling(感我之感)”的品牌口號(hào)。

在N系列成立后的2年時(shí)間里，現(xiàn)代汽車(chē)的高性能賽車(chē)開(kāi)始活躍于WRC、WTCR、TCR Asia等各大國(guó)際頂級(jí)賽事的舞臺(tái)，并將在比賽中積累的高性能經(jīng)驗(yàn)積極投入到品牌量產(chǎn)車(chē)研發(fā)層面。

終于在2017，現(xiàn)代汽車(chē)推出了首款高性能車(chē)系列量產(chǎn)車(chē)—i30 N，并率先引進(jìn)了歐洲市場(chǎng)。隨后，現(xiàn)代汽車(chē)又相繼推出了飛思N、i30 Fastback N兩款高性能車(chē)。

兩年下來(lái)，現(xiàn)代汽車(chē)眼中的這片“沃土”也總算是沒(méi)有辜負(fù)它的期待。數(shù)據(jù)截止到今年4月，N品牌的全球累計(jì)銷(xiāo)量15765輛臺(tái)，2019年1-4月銷(xiāo)售超過(guò)5600輛，增速超過(guò)去年的一倍。

歐洲試水成功后轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)。2018年，現(xiàn)代汽車(chē)于正式公布“N品牌全球戰(zhàn)略”，在集團(tuán)旗下設(shè)立組合架構(gòu)，并多次表示將在盡快在華推出高性能汽車(chē)。

在今年的年中媒體溝通會(huì)上，北京現(xiàn)代總經(jīng)理尹夢(mèng)鉉就強(qiáng)調(diào)：“現(xiàn)在韓國(guó)現(xiàn)代把中國(guó)市場(chǎng)看作最重要的市場(chǎng)，也把最核心的力量放在中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)方面”。此前現(xiàn)代的先進(jìn)技術(shù)總是優(yōu)先搭載在美國(guó)與韓國(guó)市場(chǎng)，他稱：“以后現(xiàn)代集團(tuán)全球最領(lǐng)先的技術(shù)，會(huì)優(yōu)先搭載到北京現(xiàn)代的車(chē)型上。”

面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的瓶頸，現(xiàn)代品牌的確需要一款性能車(chē)來(lái)拔高自己的品牌維度和高度。N品牌的引入，標(biāo)志著現(xiàn)代汽車(chē)在華的發(fā)展將進(jìn)入新的階段。

不僅如此，闊別中國(guó)市場(chǎng)近三年的現(xiàn)代進(jìn)口業(yè)務(wù)，也有望通過(guò)打造Genesis獨(dú)立品牌的方式重新回歸。公開(kāi)資料顯示，現(xiàn)代汽車(chē)已在上海成立了“捷尼賽思汽車(chē)銷(xiāo)售(上海)有限公司”，該公司由Hyundai Motor Company(現(xiàn)代汽車(chē)公司)全資控股，成立于2018年10月25日，注冊(cè)資本為5000萬(wàn)美元，法人為L(zhǎng)EE EUN KYU。

此前，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理文成坤接受媒體采訪時(shí)也表示：“為促進(jìn)北京現(xiàn)代的品牌提升，韓國(guó)現(xiàn)代在循序漸進(jìn)地準(zhǔn)備整車(chē)進(jìn)口業(yè)務(wù)，Genesis有望引入中國(guó)市場(chǎng)。”

不過(guò)從目前的市場(chǎng)情況來(lái)看，豪華市場(chǎng)基本已經(jīng)固化，所以對(duì)于“二進(jìn)宮”的Genesis的來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在切入豪華市場(chǎng)并不容易。然而在面對(duì)銷(xiāo)量持續(xù)萎靡的情況下，現(xiàn)代汽車(chē)也只能把希望寄托于高性能和豪華品牌上了。

未來(lái)現(xiàn)代汽車(chē)高性能N品牌和其高端品牌Genesis能否快速提升市場(chǎng)占有率，對(duì)于提升現(xiàn)代汽車(chē)在華品牌溢價(jià)和提升盈利能力至關(guān)重要。

沖擊中高端屢敗屢戰(zhàn)

事實(shí)上，北京現(xiàn)代自成立以來(lái)就一直在為了躋身中高端市場(chǎng)努力著。從最初的索納塔，到后來(lái)的御翔，再到領(lǐng)翔，北京現(xiàn)代屢次沖擊中高端市場(chǎng)。到了2010年，又提出了“D+S”戰(zhàn)略。不過(guò)，這些都沒(méi)能打開(kāi)局面。以至于在這一年，年銷(xiāo)量達(dá)到70.3萬(wàn)輛的北京現(xiàn)代，其中70%的銷(xiāo)量都是悅動(dòng)與伊蘭特貢獻(xiàn)的。

然而這并沒(méi)有打消北京現(xiàn)代沖擊中高端市場(chǎng)的積極性。于是在2011，北京現(xiàn)代又相繼推出了新ix 35和第八代索納塔兩款重要的中高端車(chē)型。而這兩款車(chē)也算不辱使命。憑借超高的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，新款ix35在上市的第一個(gè)月就實(shí)現(xiàn)了1.45萬(wàn)的銷(xiāo)量。

ix35的成功也讓北京現(xiàn)代一路勢(shì)如破竹。到了2013年，首次突破了100萬(wàn)輛大關(guān)。

然而市場(chǎng)終端并沒(méi)有很被認(rèn)可，同年推出的2013款第八代索納塔，也在上市后的第三個(gè)月就給出了4萬(wàn)元的優(yōu)惠。2015年3月，北京現(xiàn)代又以新一代D級(jí)領(lǐng)軍旗艦車(chē)型的名義推出了第九代索納塔。

就在北京現(xiàn)代借著中國(guó)銷(xiāo)量的好勢(shì)頭，想要突破瓶頸的時(shí)候。卻被突然其來(lái)的“黑天鵝”打了一個(gè)措手不及。

難捱的三年市場(chǎng)平復(fù)期

為了平復(fù)中國(guó)消費(fèi)者情緒，也為了能夠生存下去。北京現(xiàn)代的價(jià)格開(kāi)始全面下探，先是推出了4.99萬(wàn)的瑞納，又是將全新一代ix35的價(jià)格下調(diào)了4-8萬(wàn)元。而這也將北京現(xiàn)代的定位拉到了低谷。

但是眼前的茍且并沒(méi)有消磨掉北京現(xiàn)代的遠(yuǎn)方。

在這段隱忍的時(shí)間里，北京現(xiàn)代并未停止擴(kuò)大產(chǎn)能的計(jì)劃。2017年8月，重慶工廠開(kāi)始投產(chǎn)。至此，北京現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)擁有5座工廠，165萬(wàn)輛產(chǎn)能。

另一方面，針對(duì)“新四化”的發(fā)展趨勢(shì)，北京現(xiàn)代也提前做好了準(zhǔn)備。在“N+T”（提升新能源車(chē)和T動(dòng)力車(chē)在銷(xiāo)售中的占比）的戰(zhàn)略基礎(chǔ)上，又在2017年底，發(fā)布了“質(zhì)現(xiàn)代·智未來(lái)”的全新品牌戰(zhàn)略，并開(kāi)啟了本土化戰(zhàn)略的2.0時(shí)代，為未來(lái)發(fā)展蓄力。

其中新能源方面，根據(jù)“NEW計(jì)劃”，北京現(xiàn)代將于2020年前推出9款新能源車(chē)型，計(jì)劃未來(lái)新能源車(chē)型銷(xiāo)量占比將超過(guò)10％，并成為率先全面實(shí)現(xiàn)HEV、EV、PHEV車(chē)型量產(chǎn)的合資品牌。

但受制于市場(chǎng)情緒的影響，北京現(xiàn)代在發(fā)布戰(zhàn)略的兩年時(shí)間里，僅推出了第九代索納塔混動(dòng)版（HEV）、新伊蘭特EV（EV）、全新索納塔插電混動(dòng)（PHEV）3款新能源產(chǎn)品。

在2017年遭遇“黑天鵝”之后，北京現(xiàn)代這一等就是三年。終于在2019年，加大了新車(chē)型的投放力度。然而在這之后，等待北京現(xiàn)代是更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

如今，以領(lǐng)克、WEY為代表的高端自主品牌紛紛進(jìn)入了北京現(xiàn)代的保留地。能否通過(guò)此前的積累，在存量市場(chǎng)打出有力的“組合拳”，對(duì)于重返賽道的北京現(xiàn)代而言至關(guān)重要。