“機油增多得不到解決，可憐了咱們的血汗錢！”來自烏魯木齊的孫先生從未想過，自己因購買一輛長安CS75而踏上了漫長的維權路。

在今年3·15期間，仍有不少與孫先生有著相同遭遇的車主向《一品汽車》反應，其購買的長安CS75仍舊存在發動機機油增加、油耗變高、動力減弱等問題。其中，發動機機油增加的投訴率較高。

早在2018年2月份，長安CS75就爆出了“機油門”事件，大量車主投訴1.5T GDI發動機“機油液位升高”問題，全國多地區出現CS75車主抵達長安汽車4S店集體維權討說法的現象。

輿論之下，在2018年3月2日，長安汽車向國家質檢總局備案了召回計劃。決定自2018年3月2日起，召回2016年7月26日(含)至2018年2月24日(含)期間生產的部分CS75汽車，共計252087輛。

時間已經過去了兩年，而“機油增多”的問題始終沒有得到解決。作為一家曾經創造“百萬速度”的老牌自主品牌，長安汽車究竟在哪個環節上出了問題？

兩年懸而未決

據前述車主孫先生的描述，其是在2017年7月購買的CS75，2018年元月份就發現機油無故增多且已稀釋變質，帶有很濃的汽油味。其后，孫先生去4S店討要說法，但工作人員表示這是直噴發動機的通病，對車輛并不會造成影響。

“這擺明了是糊弄我們！”孫先生頗為無奈。經過多次溝通，該4S店同意免費更換機油，但讓孫先生意外的是，換好機油沒幾天，行駛途中又發現機油又增多了。據孫先生反應，召回后的CS75只是進行了ECU升級以及更換暖水管，不僅老問題沒解決，反而出現了發動機油耗直線上升，還產生了冒黑煙等新問題。

按理說，車企就產品缺陷進行召回，也需要對問題車輛進行妥善處理，但長安汽車給出的解決方案不但治標不治本，反而引發了新問題，這也引起大部分長安CS75車主的強烈不滿。

而來自河南鄭州的張先生，也有著相同的遭遇。其表示，“我一直想買長安CS75，但2018年爆出這款車有機油增多的缺陷后，所以我決定還是再等等。直到2019年3月23日，我以為廠家已經解決好了，所以于鄭州市德盛昌業4S店提了2018款CS75 280T 手動精智型。”

提車后不足兩個月，張先生發現自己的愛車也出現了機油增多的情況。張先生說，他的車一共才跑了1102公里，這么短的時間內就出現機油增多太不正常，于是強烈要求廠家退車，但目前仍在維權中。

有著類似遭遇的，還有來自河北石家莊的CS75車主寶先生。2017年9月，寶先生購買了一輛CS75自動鋒悅版，行駛不到4000公里后就出現機油增多現象，且汽油味道十分嚴重。寶先生說，“全國各地車友機油增多的現象非常普遍，說明這個問題依然沒有得到妥善解決。”

“之所以會在眾多汽車品牌中選擇長安汽車，就是想支持咱國產品牌，沒想到我辛苦積攢的幾年積蓄，竟然買了臺帶有先天性‘心臟病’的車。”寶先生表示很難接受，希望廠家能夠從根源上去解決問題，而不是敷衍了事。

“2018年12月29日，我在新疆匯眾天悅汽車貿易有限公司奎屯店購買了一輛長安CS75 2017款尚酷版1.5T手動致享型，新車行駛了6100公里后發現機油增多現象，冷啟動一分鐘左右就冒黑煙，而且發動機噪音非常大。”來自新疆奎屯市的CS75車主王先生表示。

事發后，王先生把車開到了奎屯市當地的長安4S店進行檢查，維修技師檢測后發現車子的氧傳感器數據流不跳動，更換機油后照常冷啟動冒黑煙，技師說這個問題無法解決。讓王先生頗為無奈的是，多次與經銷商進行溝通無果，4S店也給不出具體的解決方案。

受此故障困擾的車主不在少數，且分散于全國各地。來自吉利長春的長安CS75車主鄔先生在汽車投訴網平臺反饋，“我購買的車是2017款尚酷版1.5T自動鋒享型，行駛到9700公里之后就出現了機油增多的現象，且油耗超級高，電瓶一年多就報廢了，我對國產車太失望了。”

針對以上車主所遭遇的產品質量問題，《一品汽車》聯系長安汽車公關部相關工作人員，其表示，“‘機油增多’這一問題在2018年就已經得到徹底解決了，當時的升級措施很有效，18款的CS75也用上了新的發動機，市場反饋都很好。”

但《一品汽車》發現，在各大汽車上投訴網平臺上，關于長安汽車的投訴不占少數。據車質網統計，自2019年1月1日至今，已經有近30位車主投訴CS75這款車存在機油增多、油耗超高、冒黑煙等產品質量問題。

品牌信任危機

近年來，長安汽車因類似的產品問題和售后服務遭遇的投訴居高不下，隨著投訴率的暴增，讓其產品品質陷入了信任危機，對終端銷量和品牌口碑的影響也十分致命。

《一品汽車》注意到，在車質網、汽車之家、汽車投訴網以及各大汽車網站有關長安汽車的論壇中，關于CS75“機油增多”故障的投訴頗為集中。面對車輛故障，長安汽車4S店除了進行維修，一直沒有徹底的解決方案。

產品出了問題并不可怕，關鍵在于是否由于溝通渠道不暢，又或者是信息缺乏互通，導致消費者的合法權益受到損害。而長安汽車面對頻繁出現的產品質量問題，也在一定程度上說明了其并沒有積極地做好善后工作。

在《一品汽車》了解到的信息中，許多購買長安汽車的車主均表示對4S店的處理方式極其失望，并且坦言以后再也不會購買長安旗下的任何一款產品，也表示已經告誡身邊的親友謹慎選擇長安品牌。

“本著支持國產品牌的初衷，原本打算今年5月份買一輛長安CS75，但長安汽車的產品質量和售后服務堪憂啊，我還是慎重考慮考慮。”一位長安CS75意向購買者向《一品汽車》說道。

眼下，包括中國在內的全球汽車市場正在逐漸走向成熟，消費者對于產品質量及安全等方面的重視程度越來越高。作為長安汽車的當家花旦，長安CS75從過去的一車難求到如今的投訴激增，這一變化背后除了售后服務沒跟上，也與自身產品質量問題不無關系。

對長安汽車而言，如果產品質量問題得不到重視和解決，這必將成為其接下來發展的掣肘。

未來走向何方？

受宏觀經濟影響，過去兩年中國車市整體銷量分別出現了2.8%和8.2%的下跌，結束了車企長達十年“躺贏”的好日子。長安汽車在這一輪車市寒冬中也遭遇了前所未有的生存壓力。

根據長安汽車此前發布的產銷數據顯示，2019年，長安汽車全年累計銷量為176萬輛，同比下降了15%，遠低于2019年初制定的246萬輛年銷量目標。長安汽車表示，公司整體業績下滑，主要受車市寒冬的影響。

銷量下滑所引發的連鎖反應，則是利潤的縮水。日前，長安汽車(SZ000625)發布了2019年度業績預告，歸屬于上市公司股東的凈利潤預計虧損24-29億元，比去年同期盈利6.8億元的數據下降了452.56%-526.01%。

實際上，2019年并非長安汽車的首個“冬天”。2015-2016年，稱得上是長安汽車的輝煌時期。趁著SUV熱銷的“東風”，長安汽車依托當家花旦CS75一炮走紅，助力長安汽車連續蟬聯自主品牌乘用車銷量冠軍，并創造了自主品牌的“百萬速度”。

但好景不長，從2017年開始，長安汽車迎來了發展“拐點”，全年銷量為105.8萬輛，同比下滑了7.1%；2018年，SUV市場“退燒”和車市“變天”，讓已經陷入困局的長安汽車再遇發展瓶頸，數據顯示，2018年長安乘用車年銷量僅為85.92萬輛，同比大跌19.1%。

業績持續大幅虧損、利潤奶牛銷量不振、產品投訴居高不下，長安汽車無疑走到了發展的十字路口。2020年，受整個經濟大盤的影響，以及此次突發的新冠疫情，中國車市迎來了最慘開局，處在“第三次創業”期的長安汽車，未來將走向何方？