德國《汽車周刊》4月14日報道，大眾監事、下薩克森經濟部長Bernd Althusmann表示，疫情嚴重影響德國汽車產業，今年無法達到歐盟2020年排放目標，呼吁歐盟調整今年的二氧化碳減排目標，取消對汽車產業的高額罰金。

2020年1月1日，歐盟史上最苛刻的碳排放法規上線：新車95%需達到95g/km的排放控制目標；2021年起，所有新車CO2平均排放需低于95g/km。

但是，受到新型冠狀病毒疫情影響，歐洲汽車制造商今年恐怕很難達成這一目標。下薩克森州經濟部長、大眾監事Bernd Althusmann表示，德國汽車公司因疫情三月停產，“預計很難完成歐盟減排目標”，尤其是大眾電動高爾夫可能無法如期上市，想要做到二氧化碳排放目標難上加難。

他說：“我希望，歐盟能夠認識到這個問題。不考慮疫情影響，強行繼續執行減排目標，無疑是給德國汽車產業和整體汽車供應鏈火上澆油”，“我們必須采取行動，這涉及到德國和歐洲上百萬工作崗位”。

德國和歐洲汽車公司已經開始游說歐盟，希望放寬今年的二氧化碳排放目標。業內專家表示德國和歐洲其他國家車企預計會紛紛公開呼吁歐盟減排，歐盟各國政府可能會為了本國經濟和汽車產業而向歐盟施壓。

根據PA Consulting的疫情之前的預測，歐盟13家主要車企將為碳排放超標承擔大約145億歐元罰款；其中大眾可能需要承擔45億歐元的罰款，為數量最多的車企。

“如果汽車產業因疫情遭受重創，連生存都難，更不用說環保責任和義務了。”日前，歐盟委員會前成員Günther Oettinger表示，疫情很可能讓歐盟放寬汽車產業的二氧化碳減排計劃。

大疫當前，排放松綁已經成為全球汽車業的訴求。因為疫情危機和美國對陷入經濟衰退的恐懼，特朗普日前宣布美國2026年前每年只提高1.5%的燃油效率，而不是奧巴馬政府此前規定的5%。在中國，生態環境部4月9日已經表態：受疫情影響，考慮在全國尚未實施國六排放標準的地區適當延后實施，適當延長國五庫存車的銷售期。去年，中國已經有17個城市和省已經實施了國六，車企叫苦不迭。