在國內汽車市場經歷連續兩年同比下滑的環境下，各大車企銷量增長都顯得十分乏力，甚至在過去的一年里能夠實現增長的車企都是少數。而對于豪華品牌卻是另一種局面，2019年實現逆勢增長，但與此同時，豪華品牌的兩極分化也十分嚴峻。

日前，有媒體報道，受多重因素的影響，二線豪華品牌英菲尼迪近期正在開展大規模裁員計劃。據了解，此次裁員計劃只涉及國內市場機構的調整，包括東風英菲尼迪四個大區事業部，東區、西區、南區、北區都將全部裁撤，計劃將裁減國內市場超50%的員工，至今已從300人裁員至170人，并可能會有進一步裁員計劃。

同時消息稱，英菲尼迪將關閉上海、廣州、成都三地辦公室，只留下北京總部的相關人員，并計劃將該總部搬遷至廣州花都地區，并入東風日產總公司。

針對此事，也有媒體向其進行核實，但就目前為止，英菲尼迪方面也仍未做出回復。

事實上，對于英菲尼迪的裁員情況從未停止過，東風英菲尼迪從2016年開始就已經遭遇多名高管的相繼離開，在2018年12月，上任不到三年的總經理陸逸最后也選擇了離開，直至去年3月，才迎來了新一任總經理毛利民，相當于總經理職位“空擋”了三個月。不只是總經理，很多離職員工的職位都處在長時間的空缺，沒能實現填補，這無疑對英菲尼迪的運營上帶來一定影響。并且在去年公司就已進行裁員20%的計劃，從原本近300人裁減至240人。

而裁員、關閉多個辦公區域以及搬遷總部，對于英菲尼迪來說，無非就是為了更大的節省資源節省開支，實現大幅降低人員成本、辦公成本和溝通成本。

根據2019年，整體的汽車市場和豪華汽車市場的表現來看，豪華市場是要明顯優于整個乘用車市場的，相比中汽協發布的2019年汽車市場，同比下滑8.2%的趨勢，豪華市場卻能實現同比9%增長，所以不管是一線豪華品牌或是二線豪華品牌都有著不錯的表現。

其中，在2019年東風集團發布的銷量數據顯示，英菲尼迪全年累計銷量3.34萬臺，雖然相比頭部二線豪華品牌品牌，銷售體量相對較小，但實現同比達18.1%增幅，明顯優越于于乘用車市場以及豪華車市場。

不過，從《2019年汽車經銷商對廠家滿意度調研報告》中顯示，英菲尼迪全年的業績在年度行業中處在墊底，大部分經銷商年度虧損均達到100-500萬不等。意味著整個2019年里，逆勢增長的銷量并沒有幫助經銷商帶來豐厚的利潤。其實，不只是因為年銷量僅僅3萬輛的業績，無法實現支撐經銷商在前期的大額投入，畢竟創立一家4S店投入巨大，極小的銷售體量連經銷商回本都難以實現，又怎能談及賺錢。

而且，東風英菲尼迪在整個豪華市場中還是處于邊緣化的二線品牌，相比頭部的凱迪拉克以及沃爾沃等品牌為了實現銷量的提升都已進行了“以價換量”的手段，那么不具絕對優勢的英菲尼迪更需要通過更大的降價手段實現市場的競爭，否則或許連3萬輛的銷量也難以實現。所以，本不具優勢的車型，加上大幅度的讓利，又怎能不成為英菲尼迪的致命因素，要么活，要么虧。根據目前東風英菲尼迪擁有的量產國產車型，QX50和Q50L來看，都已經給到巨額優惠，其中QX50優惠超8萬元，Q50L優惠超7萬元。

面對2020年疫情下加劇惡化的汽車市場，讓本是處在困境下的英菲尼迪無疑是雪上加霜，若不繼續變革，難免成為下一個東風雷諾。所以繼續的裁員計劃，能讓英菲尼迪實現一定的成本壓縮，而通過總部的搬遷和合并也將能讓英菲尼迪在日產更大的銷售網絡下，與日產更好地協同發展，深挖潛在用戶，實現一定的銷量提升。

當前的發展對英菲尼迪來說已經不具備太多優勢，自2014年成立之初，中國汽車市場還處在一個穩定發展的時期。與此同時，豪華品牌也只是一個剛剛起步的市場，但英菲尼迪錯過了最佳時期。隨著高管的頻頻離去，讓其陷入一個不佳的處境，導致產品整形推出緩慢而落后，以致于與其他豪華品牌的差距于越來越大。

事實上，在國內市場上，也不只是英菲尼迪處在這種狀態，像當前豪華品牌第二陣營第二梯隊中的謳歌、林肯品牌都一樣，畢竟不能讓國內消費者認可的豪華品牌，就只能步入二線合資品牌的處境，不知東風英菲尼迪會否步東風雷諾的后塵。

根據東風英菲尼迪最新數據顯示，2020年3月銷量僅884輛，一季度僅售出1,766輛，相比雷克薩斯一季度售出的2.8萬輛，已經形成巨大反差。