據(jù)報道，10月8日，國務(wù)院總理李克強主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，會議指出，原則上不再核準新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)。也就是說，未來計劃在中國市場推出，且規(guī)劃打造傳統(tǒng)燃油汽車的全新汽車品牌和企業(yè)將面臨難拿“汽車準生證”的阻礙。

這一條政策，將成為走向中國新能源技術(shù)、整車及全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的關(guān)鍵。

在面對媒體采訪時，中國汽車技術(shù)研究中心政策研究中心主任吳松泉表示，該提法的落腳點是限制新建燃油汽車企業(yè)。他表示，即便沒有該項政策的約束，目前市場上傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)的新建需求也非常少。從國外公司來說，大部分跨國汽車公司都已在中國合資建廠，并且合資名額差不多都用完了。從內(nèi)資企業(yè)的角度，目前業(yè)外資本參與傳統(tǒng)汽車行業(yè)的動力也不足。即便有業(yè)外企業(yè)想要進入也可以通過收購的方式繞開這一政策。

工信部7月公布的數(shù)據(jù)顯示，2015年89家國產(chǎn)乘用車生產(chǎn)企業(yè)累計生產(chǎn)乘用車2015.86萬輛，平均燃料消耗量目標值為7.82L/100km，實際值為7.66L/100km。27家進口乘用車經(jīng)銷商進口乘用車95.5萬輛，平均燃料消耗量目標值為8.89L/100km，實際值為8.99L/100km。共有31家車企2015年平均油耗未達標。

政府歷年新能源政策推廣方案：

2014年4月-2014年12月：

就是讓眾多有實力甚至先行一步的本土車廠，享受最優(yōu)厚的政策支持與補貼利益。

2015年全年：

眾多本土車廠看到“嘗鮮者”的市場地位與財務(wù)報表后，紛紛“下場”。即便是濫竽充數(shù)，也要分得一杯羹。實際上，“騙補”現(xiàn)象也正是從這一時期開始。

2016年至今：

重點打擊“騙補”車廠同時，為堅持技術(shù)研發(fā)的本土車廠提供更堅定的支持。還不“下場”的車廠或?qū)⒚媾R“油耗標準”與“信用積分”雙重打擊，甚至被動的“下場”也會會因市場占有率不足，導(dǎo)致利益受損。