相信很多老司機，對曾經考駕照的血淚史都歷歷在目——炎炎夏日站著輪候教練車、怕教練罵人卻老是掛不上擋、不小心抽中夜考又得給教練加包煙......去了駕校才知道，比教導主任更牛的是駕校教練！

不過小編最近看到了一條振奮人心的消息——從10月1日起，報名學車可以選擇“先學后付”模式了，而且每次學完課時還得給教練打分！我的天哪？這是說以后大家去駕校可以不用買煙了嗎？是說跟教練一言不合就可以拒交學費了嗎？服務改善后，是不是又要多收我們點服務費呢？下面小編就為大家詳細分析下新政是怎么回事。

1什么是“先學后付”模式？

從今年10月1日起，交通運輸部和國家工商總局聯合印發的《機動車駕駛員培訓先學后付、計時收費模式服務合同（示范文本）》，就正式開始實施了。

再合同示范文本第六條中的“費用與支付方式”中列明：學駕人一次性支付“道路交通安全法律、法規和相關知識”、“安全文明駕駛常識”理論知識培訓費與教材費、建立檔案材料費等；每次完成駕駛操作技能培訓后，按預約時段學時價格支付培訓費用。這意味著，駕駛培訓“先學后付”正式落地。

以后參加駕照培訓，不需要一次性將培訓費用交齊，而是先一次性交齊理論知識培訓費、教材費和建檔費之后，再根據普通時段、高峰時段和假節日時段等不同時段標準進行先學習后付費。學一個小時的車就給一次課時費，不再需要報名時就一次性支付五六千元的學費。

2實際培訓學時下調

新《大綱》還對部分車型的培訓學時做了調整。其中，C1證和C2證的總學時分別為62學時、60學時。比此前施行的2013版《大綱》要求少了10多個學時。而每個學時為60分鐘，其中有效教學時間不得低于45分鐘。每個學員課堂學習時間每天不得超過4學時，實際操作學習時間每天不得超過4學時。

在實際操作培訓學時上，新大綱也有調整。新《大綱》規定，C1、C2證的科目二和科目三總的培訓學時分別為40學時、38學時。而兩者科目三的培訓學時均為24學時。這意味著學時不夠的話，是不能約考的。

而且新《大綱》規定，各省區應當根據實際，對各準駕車型培訓里程做出相關要求，但首次規定培訓里程最低不少于300公里。

3教練要開始看學員臉色

在以往傳統模式下，學員一次性交清全部學費，有些駕校便無所顧忌：或違規操作、或服務打折，各種忽悠各種坑，侵犯學員權益、無視學員不滿。同時，一些教練員對學員頤指氣使，動輒打罵，甚至吃拿卡要，學員則敢怒不敢言。

而改為“先學后付”后，每一天學習結束后，會由學員對教練員進行評議，學員對教學過程滿意后，根據學時安排和學時收費標準交費。

還沒收到學費的駕校和教練員便會有所忌憚，要看學員的臉色，照顧學員的情緒，重視學員的訴求，更加注重服務水平和培訓質量，以留住和吸引更多學員。

4哪些情況可以拒交學費？

示范合同明確，在培訓過程中，學駕人若發現培訓機構提供的教練車未經檢測合格、教練員和管理人員減少培訓項目和學時、偽造或篡改培訓數據、向學駕人索取、收受財物或牟取其他利益等問題的，有權要求培訓機構予以糾正，并可拒付相應時段的培訓費用。

另外，學駕人發現培訓機構未在交通運輸管理部門許可核定的訓練場地或未在公安機關交通管理部門指定的路線、時間提供培訓服務的，也有權要求培訓機構予以糾正，并可拒付相應時段的培訓費用。

5“一次性付款”和“先學后付”哪種劃算？

由于各地價格及不同駕校在價格上存在差異，而且新規定對于不同時段收費標準也有所不同，所以很難完全測算哪種方式更劃算。不過業內有關人士分析，如果從10月份開始大面積實行“先學后付”模式，學車費用一定會漲價。能理解，畢竟服務增值了嘛！

而一些駕校教練也坦言，大部分學員在達到規定學時后仍需進行反復練習，才有信心去考試，因此“一次性付款”往往比“先學后付”要便宜且方便。

另外學員學習能力不同，反映到兩種模式收費價格也會差異很大。一般來說如果學員接受能力較強，學程短，整體費用較低。也有部分學員認為，接受能力較差，別人100課時可以學會，自己需要120課時，總體價格肯定就超過了傳統一口價收費模式。

所以服務的提升一定是伴隨著價格上漲的，對于廣大學駕照的朋友，還是要看哪種方式更適合自己！