沉寂了一個月后，天津博郡再次傳出新的消息，新消息的曝光可以說使天津博郡正式進入倒計時。

據媒體曝光的一份內部文件顯示，由于控股股東融資失敗，公司已無恢復正常經營的可能性，天津博郡股東會決定授權公司管理層處理后續管理工作，在2020年8月1日—10月31日期間，公司將會進入“歇業”狀態，“歇業”期滿后將進入“解散清算”狀態。

所謂“歇業”即是指天津博郡主動暫停經營活動的狀態，“清算”即是指為了終結現存的法律關系、處理剩余財產、使之歸于消滅而進行的一個程序，包括計算、核實等。

按照天津博郡“員工安置方案”的規定，8月份的薪水將會按照“廠休”標準支付，9、10兩個月按照法定最低工資標準支付（實發不低于法定最低生活保障）。

該方案提供了兩種選擇：一是“內退”，簽訂內退協議后，享受內退工資，直到正式退休；二是“協解”，與企業協商一致后解除勞動合同，可以獲得經濟補償。

內退方案中，符合條件的天津博郡員工（男50歲、女40歲以上）在8月份辦理內退，可以獲得額外一次性補助金10000元，9月份是5000元，10月份辦理無補助金，內退實發保底工資為980元/月。

協解方案中，面對對象是8月1日距離法定退休年齡一年以上的員工，經濟補償標準的是12個月平均工資+企業工齡（上限25年），同樣可以獲得一次性補助，包括8月份10000元，9月份5000元，10月份無補助金。另外，之前欠繳的社保、公積金、企業年金、借款等，將會補繳、補發、返還，歇業期滿“安置方案”即終止。

誰都想不到，天津博郡正式造車還不到一年時間，竟落得了解散清算的局面。

成立于2016年的博郡汽車，其前身為美國先進車輛技術有限公司和上海思致汽車工程技術有限公司，從事底盤設計和整車性能開發服務。作為自主新勢力造車的一員，投身新能源汽車制造與成立博郡汽車后，博郡于2019年9月與一汽夏利簽署協議正式成立合資公司“天津博郡汽車有限公司”，一汽夏利實現混改，博郡汽車也擁有了造車資質。

本以為博郡汽車獲得生產資質后會走上快速量產之路，誰曾想卻頻繁因資金、融資困難等問題而停擺，最終放棄造車。

進入2020年，博郡汽車與合資公司天津博郡的經營問題逐步突顯，公司業務停頓，員工討薪維權事件頻發。有媒體報道稱，目前位于一汽夏利廠區內部的工廠還處于停頓中，成立至今并未投入生產。由于遲遲未動工，天津博郡的員工只發過兩次工資，分別是去年12月和今年4月份的工資，其余月份欠下的工資還未發放。今年6月，博郡發布人力資源通告，稱因資金問題，公司決定即日起全員待崗。

目前博郡員工正在討要欠薪，并決定申請勞動仲裁，博郡汽車上海辦公室已經人去樓空。

隨著博郡汽車全員待崗的正式實施，天津博郡無疑也陷入了經營困難，此次被曝出“解散清算”實際上在意料之中。

據了解，博郡汽車規劃了iV6和iV7兩款純電動車型，原計劃由合資公司天津博郡生產，目前天津博郡即將進入“解散清算”程序，兩款量產車型實現量產上市的可能性不大。不過，安置方案也指出，天津博郡歇業期間將繼續與意向投資方探討合作事宜，這意味著還有一線生機。

資金問題將成為眾多車企面臨的困境，隨著市場遇冷，新勢力品牌面臨洗牌，或許最終未能量產上市就成為歷史。

業內人士指出，“曾經風光無限的造車新勢力，現在進入到這樣一個尷尬的局面，確實讓大家不勝唏噓。資本真正看好的是造車新勢力，并不是造夢新勢力。更多的是給這些披著創新外衣的、實質上在忽悠的項目，敲了一記警鐘。”