當地時間本周一，英國方面表示，與歐盟恢復談判仍沒有任何基礎。兩個多月后，脫歐過渡期就將結束，對于企業而言，或將面臨關稅等各類成本的提升及貿易障礙。

同日，戴姆勒(Daimler)首席執行官康林松在接受媒體采訪時表示，戴姆勒已排除幫助英國重建制造業基地的想法，并稱如果英國在沒有達成貿易協議的情況下退出歐盟，戴姆勒可能會損失數億歐元。

無獨有偶，本周二，當英國政府呼吁企業為“無協議脫歐”做好準備時，賓利汽車首席執行官艾德恩·霍馬克對路透社表示:“這將造成極大的破壞。如果不能與歐盟達成脫歐貿易協議，賓利的利潤將減少四分之一。”

目前，戴姆勒在英國沒有工廠，康林松表示，戴姆勒不會在英國建廠，因為在英國的銷量太小。同時，在“無協議脫歐”的情況下，將會對梅賽德斯-奔馳帶來較大的財務影響，其汽車產品會被征收10%的關稅，進而對戴姆勒在德國和歐洲其他地區的進口車業務產生影響。“不斷變化的全球貿易環境，可能會引發戴姆勒對全球制造業布局的調整。”康林松說。

賓利工廠

“在最壞的情況下，我們購買的零部件將被征收45%的關稅，汽車也將被征收10%的關稅，這會使我們的利潤減少很大一部分。”霍馬克表示，“預計這些將使我們的利潤降低20%到25%。”

在經歷了2018年2.88億歐元的運營虧損后，賓利品牌在2019年扭虧為盈，實現了6500萬歐元的利潤，并創下了11006輛的銷售記錄。今年3月中旬至5月初，新冠肺炎疫情導致賓利汽車工廠停產，而全球第六大經濟體英國與最大貿易集團歐盟之間的合作中斷，將對賓利品牌造成新冠疫情之外的又一個打擊。

據悉，賓利方面，已花費數百萬美元對“無協議脫歐”進行準備，包括儲備、更換港口和簽訂一份臨時空運合同等。

值得一提的是，兩位CEO都對中國市場的發展現狀與未來潛力給出了積極評價。康林松表示，未來10年中國仍將是一個關鍵的增長驅動力。在中國市場，奔馳已經連續四個月實現兩位數的銷售增長，這位首席執行官稱這“好得令人難以置信”。

霍馬克則表示，自9月中旬以來，賓利品牌已接近滿負荷生產，銷量在中國等主要市場也出現了強勁反彈。"在中國市場，我們8月-10月的訂單量比疫情前計劃的水平高出約20-25%；歐洲和美國的增幅較小，英國、南亞和中東的增幅持平。”