全球半導(dǎo)體芯片供應(yīng)緊張，終于蔓延到汽車行業(yè)。

愉觀車市證實：從12月初起，就有汽車企業(yè)開始陸續(xù)停產(chǎn)，停工潮有蔓延的趨勢，2020最后一個月，國內(nèi)大部分的中高端以上汽車廠家，面臨停產(chǎn)風(fēng)險。

本次停產(chǎn)風(fēng)波是從南北大眾開始的。“今天還能堅持一下，從明天（12月4日）開始只能停產(chǎn)了。”上汽大眾生產(chǎn)負責(zé)人向愉觀表示。而愉觀車市了解到，一汽大眾從12月初起也將進入停產(chǎn)狀態(tài)。

僅兩個大眾12月份的產(chǎn)量合起來就超過20萬輛，至于何時會恢復(fù)生產(chǎn)，目前還不知道。

愉觀車市了解到，影響南北大眾停產(chǎn)的主要原因是芯片供應(yīng)不足，并且是高端半導(dǎo)體芯片，也就是說，定位中高端以上的車型，影響最明顯。據(jù)愉觀車市不完全統(tǒng)計，僅12月份受到影響的產(chǎn)能就超過百萬輛。

疫情影響下，全球芯片供應(yīng)商迎來短缺潮。“本來芯片就緊張，加上最近東南亞芯片組裝工廠，因為疫情停產(chǎn)了，直接影響到半導(dǎo)體芯片的供應(yīng)。”知情人士透露，特別是中高端領(lǐng)域的芯片，除了汽車行業(yè)，華為之前也在市場上大規(guī)模采購，所以，導(dǎo)致目前根本采購不到，全球都在搶資源。

芯片短缺導(dǎo)致ESP（電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)）和ECU(電子控制單元)即車載電腦兩大模塊無法生產(chǎn)。而國內(nèi)主要的供應(yīng)商是大陸集團Continental和博世兩家零部件供應(yīng)商，受到芯片斷供影響，兩家零部件巨頭也面臨該業(yè)務(wù)的停工風(fēng)險。

愉觀車市了解到，目前大陸集團Continental的ESP（電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)）庫存僅為1萬套左右，已經(jīng)無法滿足市場的需求。愉觀車市從上述兩家零部件巨頭處了解到，按照目前的狀況看，中國汽車將近15%的產(chǎn)能受到影響。2019年中國汽車產(chǎn)能268.3萬輛，按此計算，一旦不能恢復(fù)供貨，一年將有400萬輛產(chǎn)能受到影響。

“應(yīng)該說高端一點的產(chǎn)品，只要配置了ESP和ECO的產(chǎn)品都會遇到產(chǎn)能問題，由于大眾本身產(chǎn)品都有配備，所以影響最大。”大眾知情人士透露。

而吉利集團知情人士透露：“大家都在為自家爭取芯片資源，盡量減少影響。現(xiàn)在就看誰能爭取到更多的資源。”

與芯片短缺形成對比的是，芯片供應(yīng)商價格開始上漲。11月30日，日本半導(dǎo)體制造商瑞薩電子（Renesas Electronics）向客戶發(fā)送了一封產(chǎn)品提價通知，提價生效日期為2021年1月1日。瑞薩電子是全球十大半導(dǎo)體芯片供應(yīng)商之一，也是高級半導(dǎo)體解決方案的首選供應(yīng)商。

通知表示，由于原材料和包裝（基板）成本的增加，瑞薩電子擬將上調(diào)部分模擬和電源產(chǎn)品價格。瑞薩電子還解釋到，近期公司面臨庫存、成本的增加和產(chǎn)品運輸?shù)娘L(fēng)險，使公司不得不上調(diào)價格來保證這些產(chǎn)品能持續(xù)的投入生產(chǎn)。

另外，通知還表示，在2021年1月1日之前發(fā)貨的客戶訂單將以當(dāng)前的價格收貨。而在明年1月1日之后所有的現(xiàn)有訂單和新訂單將以新價格處理。

Q4是傳統(tǒng)的芯片供應(yīng)旺季，每次都會面臨供應(yīng)緊張的問題。有知情人士認為，在一定程度上，也是芯片供應(yīng)商慣用的伎倆目的是保證來年芯片價格的穩(wěn)定甚至持續(xù)高漲。

不過，顯然今年的影響是最大的，大眾知情人士透露，之前只是供應(yīng)緊張，還沒到停產(chǎn)的程度。甚至在日本發(fā)生海嘯時，都沒有停產(chǎn)，而今年是最特殊的一年。

半導(dǎo)體研究公司芯謀研究首席分析師在其朋友圈呼吁：隨著車企停產(chǎn)潮的即將爆發(fā)，也暴露了芯片上游布局的問題。現(xiàn)在半導(dǎo)體的制造、封裝和測試產(chǎn)業(yè)鏈全部緊張，芯片價格都在漲。產(chǎn)能已經(jīng)緊張了幾年，產(chǎn)業(yè)內(nèi)呼吁了幾年，為啥還是這樣？半導(dǎo)體供應(yīng)鏈產(chǎn)能緊張，希望引起高度重視。

至于汽車企業(yè)大規(guī)模停產(chǎn)是否會引起終端市場汽車價格波動，愉觀車市認為并不是絕對的。比如之前庫存比較多的企業(yè)，正好趁此機會消化庫存，停產(chǎn)對終端影響并不大；但也有些車企如果本身庫存不多，就會面臨無法交車的情況。而愉觀車市了解到，也有企業(yè)為了不影響生產(chǎn)，去市場高價收購囤貨，在車市價格短期內(nèi)無法調(diào)整的情況下，車企的成本壓力將因此提升。