汽車信息網3月4日訊 3月3日24時，國內成品油開啟新一輪調價窗口。根據國家發改委消息，國內汽、柴油價格每噸分別提高260元和255元。本輪上調政策落實后，國內部分地區92號汽油進入“8元時代”。

受俄烏局勢影響，國際原油“站穩”每桶100美元高位后持續上漲。布倫特原油、WTI原油期貨雙雙突破110美元/桶，再創2014年以來新高。這也是本輪油價大幅上漲的主要原因。

與此同時，新能源汽車產業鏈也迎來大幅漲價潮，尤其是動力電池產業。

根據上海有色網數據顯示，3月3日，國產電池級碳酸鋰報價49.4萬元/噸，較前一日上漲0.8萬元/噸，逼近50萬大關。而就在約兩周前的2月14日，碳酸鋰價格才剛剛突破40萬元/噸。從2020年四季度到今年2月底，電池級碳酸鋰的價格已經從4.4萬元/噸一路上漲到了超過46萬元/噸。

原材料供應的蝴蝶效應

2021年，全球新能源汽車市場爆發式增長，全球電動車銷量同比增長112%至630萬輛以上。

電動車賣得多了，但是電池不夠用了。根據SNE Research的預測，到2023年，全球電動汽車對動力電池的需求達406GWh，而動力電池供應預計為335GWh，缺口約18％。

動力電池需求上漲，但上游的原材料供應問題已經凸顯。

除去碳酸鋰暴漲以外，作為新能源汽車動力電池制造的上游關鍵原料的鎳，同樣也將受到俄烏局勢的影響。

據美國地質調查局(USGS)2022年1月發布的數據，2021年全球鎳礦產量約為270萬金屬噸，主要來自印度尼西亞、菲律賓和俄羅斯，其中俄羅斯鎳礦產量占據全球總產量約9%(包括了低、中、高品位鎳)，位居第三名。

盡管現階段俄羅斯方面表示，鎳產品出口暫不受影響，而若局勢持續惡化，短期內恐影響全球鎳供應，推升鎳價上漲，并進一步拉升終端如電動車產業的成本壓力。

并且烏克蘭方也是芯片產業重要原料的氖氣重要的資源商，據央視財經報道，因嚴重短缺，目前大部分汽車芯片的價格都在上漲，漲幅小的也有幾倍。在“缺芯少電”的背景下，氖氣和鎳生產能力的下降，影響到新能源汽車已經成為必然。

停產漲價成新能源主旋律

從2022年開始，新能源汽車漲價的新聞就持續不斷，比亞迪、特斯拉、小鵬、大眾等車企都相繼提高旗下新能源汽車的售價，芯片和電池的成本壓力已經逐步傳導到了消費者層面。

缺芯、缺電池、爆發戰爭，雪上加霜的是補貼還少了。

有國內一線新能源車企人士這樣告訴“E車匯”：“能扛得動就扛，扛不動就漲價，畢竟現在這樣的局勢，你不漲價基本就是虧損。”

而一些扛不住壓力的品牌，已經選擇了“繳械投降”。比如，歐拉的黑貓、白貓已經停止接單，根據歐拉所說，2022年原材料大幅上漲后，黑貓白貓車型單臺虧損超萬元。

小型車以低價策略快速獲得了市場，但隨著成本的上漲，銷量越高意味著面臨的虧損額也越高。如果這類小型車在終端上進行調價，消費者可能很難接受，越賣越虧損，這樣還不如停產了之。

豪華車型由于相對車價而言，舒適性、豪華性的配置增多，三電等基礎成本的占比相對更低，電池漲價的影響也更小。

所以最受傷的，無疑是購買人數最多的中端車型，這類車型也是受到電池和芯片漲價影響最大的。

預計在此價格漲幅下，下游市場需求必將受到影響，其他車企或也將陸續出現產品停產或減量的情況，或導致今年新能源汽車產銷量不及預期。