在上周，“汽扯扒談”曾報道一篇《背靠兩田的廣汽傳祺，為何品控堪憂用戶投訴頻發？》，主要是關注到傳祺GS4車主投訴大量集中兩方面問題：生銹和變速箱異響，引發網友關注和討論。

GS4作為傳祺曾經最暢銷車型，經歷過年銷量突破30萬輛，SUV排行榜僅次于哈弗H6的輝煌，但是之后卻迅速滑落，這背后正是質量問題頻出的結果。

針對“汽扯扒談”報道GS4兩方面問題，傳祺官方也進行專門回復。相信之前投訴過相關問題的車主，也得到過相關問題的回復。雖然廠家主動溝通的態度值得肯定，不過回復的內容種種說辭，也讓我們更深刻認識到，作為車主面對廠家以各種理由回避車型問題的憤怒與無奈…

變速箱異響：正常、延保、新車型已更換新變速箱

作為傳祺GS4最早的動力組合，7速雙離合變速器既是其主打裝備，這款雙離合變速箱是廣汽和菲亞特聯合研發的，但低速頓挫、異響、故障率高等問題不斷被暴露出，是傳祺GS4的重災區，也成為其銷量下滑的導火索。

而從傳祺的回復來看，首先介紹雙離合變速器的一系列優勢，但是面對如此多優點的變速器，最后卻因為“順應市場需求”，而將新款GS4變速器更換成6AT變速器，顯然這背后大有玄機。

實際上，傳祺并沒有完全放棄雙離合變速器，不僅在新款GS4仍有一款車型采用雙離合變速器，在近期網紅車型影豹，也是采用雙離合變速器，不過變速器的類型由“干式”變為“濕式”。傳祺種種做法，實際上變相印證了老款傳祺GS4變速箱質量不過關。

不過令人遺憾的是，傳祺只是避重就輕，用一系列“技術話術”表示“低速時有較強的換檔感受。產生的聲音是變速箱換檔撥叉的工作聲音，在齒套與齒輪接合過程中必然會伴有輕微的換檔聲，是正常的聲音。不影響耐久性。”這樣的解釋對于消費者而言，不僅沒有給雙離合變速器證言，而且會讓更多的人“排斥”雙離合變速器。

而傳祺也表示，為打消用戶疑慮，已將“將保修期限從3年/10萬公里無償延長至8年/20萬公里。”而這也是治標不治本的方法，面對問題變速箱，消費者最希望得到的回復是徹底解決，而不是一直承受坐在“火藥桶”的煎熬。在之前文章報道后，從網友評論也確實印證車型質量問題，甚至已經關系到駕乘者的生命安全。

現在新款車型已經通過更換新變速器，貌似“根除”問題，但是老款車型變速箱問題沒有得到實質性解決，老款車型車主只能自認倒霉。而傳祺如果只是以這種解決問題的方式，那么當下推出新車型所采用的一系列“創新性”技術，會不會再圈一批“小白”，為后續車型改進“鋪路”呢？這要被消費者打上一個大大的問號。

底盤生銹：用車環境“背鍋”，未及時洗車也是錯

相比變速器帶來的用車隱患，傳祺GS4底盤生銹更讓人觸目驚心。在傳祺GS4車主投訴的案例中，可以看到生銹部分涉及車身的各個地方，包括車門、底盤、懸掛、油箱蓋、門外拉手等等。

記得某年315晚會上，江淮汽車就因為車輛廣泛生銹而被曝光。傳祺GS4出現這么多的車身生銹投訴，也是同樣的原因，車身用料或者防銹工藝做得不到位，這實際上已經觸及到一個車企生產制造車輛品質的“底線”。

而傳祺對此的回復讓人覺得有些匪夷所思，決口不提生產工藝原因，將車輛問題歸咎于“因車輛使用環境環境差異，“車輛長期處于有酸雨、重工業污染或沿海地區并未及時清洗”，這不僅是對自身責任的推諉，更是對于我國各地方政府，持續進行環境改善工作的“否定”。

試想一下，如果一個城市或地區居民，長期處于酸雨和重工業污染環境下，這已不單單車生銹的問題，更是嚴重影響到生存環境，勢必引發當地居民集體反映，被曝出來地方政府要嚴重追責。

而沿海地區由于鹽分高而造成車輛銹蝕更是站不住腳，其他車型并未群體性曝出沿海地區車輛銹蝕嚴重，也沒看到其他車企因為車輛要銷售給沿海地區客戶，而在制造上區別對待。傳祺廠家卻將GS4的生銹問題，讓用車環境“背鍋”，這讓售車時承諾的所謂的用戶關懷、竭誠提供優質服務，又從何說起呢？

結語：今天正逢一年一度“315消費者權益保護日”，很多車企面對這一天都是戰戰兢兢。這背后的原因正是面對車輛問題心知肚明，卻在解決問題上推諉欺瞞，最后曝光難以收場。傳祺近兩年發展很好，立志于產品和品牌和向上，但是用戶才是車企發展的基石。傳祺GS4從輝煌到滑落，教訓已經很慘痛。面對用戶提出的問題，希望車企少做“辯論”，直面問題承擔責任。畢竟拖來拖去成過客，算來算去算自己！