距離小鵬首次對(duì)外發(fā)布公告，表示將嚴(yán)打充電樁“霸位”行為，剛剛過(guò)去4個(gè)月。如今，小鵬又對(duì)其嚴(yán)打充電樁“霸位”的力度進(jìn)行了升級(jí)。

12月12日，小鵬宣布，決定對(duì)惡意占位管理再度升級(jí)，上線嚴(yán)打充電樁“霸位”2.0。

具體來(lái)看，此次嚴(yán)打充電樁“霸位”2.0的升級(jí)措施，主要針對(duì)在首次提醒和罰款后仍然“屢教不改”的占位者，對(duì)其采取了限制在全國(guó)任何一個(gè)小鵬自營(yíng)站正常下降地鎖、啟動(dòng)充電設(shè)備的措施。

短短4個(gè)月時(shí)間，小鵬嚴(yán)打充電樁“霸位”就來(lái)到了2.0版本，其背后反映的除了新能源充電占位現(xiàn)象屢禁不止，還有充電樁資源供求關(guān)系的失衡。

超過(guò)期限未付費(fèi)拉入黑名單

根據(jù)小鵬的定義，長(zhǎng)時(shí)間占用充電車位、充電槍而不充電，或充電完成后不及時(shí)將車輛駛離車位，將被識(shí)別為“霸位”。只要具有以上情形之一，且超過(guò)特定期限未支付相關(guān)費(fèi)用（如“占位費(fèi)”），小鵬汽車會(huì)將其納入小鵬自營(yíng)充電平臺(tái)內(nèi)充電設(shè)備使用黑名單。

這里提到的占位費(fèi)，在小鵬8月發(fā)布的公告中有所說(shuō)明。據(jù)了解，如果發(fā)現(xiàn)有車主“霸位”，小鵬會(huì)通過(guò)信息、電話等方式提醒車主，并從占位開始，按照1元/分鐘進(jìn)行收費(fèi)。如果車主不按時(shí)繳納費(fèi)用，將影響其在小鵬自營(yíng)充電站的正常使用。此外，小鵬汽車還預(yù)留了30分鐘的時(shí)間，以防車主在完成充電后不能及時(shí)拔槍。

不止小鵬，特斯拉、蔚來(lái)、極氪等新能源車企都針對(duì)“霸位”現(xiàn)象，采取了相關(guān)措施。

比如極氪在非充電狀態(tài)下累計(jì)占用車位超30分鐘，將按1元／分鐘的標(biāo)準(zhǔn)收取占用費(fèi)，不足1分鐘按1分鐘計(jì)，封頂50元／次。而特斯拉為了降低車輛占位，確保充電站的使用環(huán)境，也在實(shí)行了“超時(shí)占用費(fèi)”，而且超級(jí)充電站根據(jù)不同場(chǎng)站，設(shè)置了不同的免停時(shí)間及超時(shí)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，閑置充電樁低于50%時(shí)，按照3.2元／分鐘收費(fèi)；沒有閑置充電樁時(shí)則按照6.4元／分鐘收費(fèi)。

交管部門對(duì)“霸位”進(jìn)行處罰

事實(shí)上，隨著電動(dòng)車銷量的不斷增加，用戶對(duì)充電樁的需求也在逐年增加。雖然受益于此，作為基礎(chǔ)配套設(shè)施的充電樁在加速布局，但充電樁建設(shè)和投入的速度相對(duì)較慢，遠(yuǎn)不能滿足日益增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車數(shù)量。

數(shù)據(jù)顯示，截至今年三季度末，我國(guó)新能源車樁比2.38:1、公共車樁比7.40:1，這與工信部提出的車樁比達(dá)到1:1的目標(biāo)尚有一定差距。

此外，各省份公共充電設(shè)施也分布不均。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，廣東、蘇滬、北京、湖北等新能源保有量較大的區(qū)域公樁設(shè)施普及度相對(duì)較好，車樁比低；浙江、山東新能源銷量高，但公樁車樁比高于平均，存在較大缺口；新能源銷量較低的東北地區(qū)設(shè)施也需普及。

在充電設(shè)施沒有完全普及的情況下，為避免充電樁被非充電車輛占用，確保充電樁能滿足真正需要充電的車輛需求，同時(shí)提高充電場(chǎng)站中空閑充電樁的利用效率，2021年，北京市正式實(shí)施了《停車場(chǎng)（庫(kù)）運(yùn)營(yíng)服務(wù)規(guī)范》。

該《規(guī)范》首次提出“占用電動(dòng)汽車泊位的燃油汽車和充電完成后超過(guò)一個(gè)計(jì)時(shí)單位仍未駛離的電動(dòng)汽車，可采取階梯式價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行收費(fèi)，單位時(shí)間收費(fèi)最高不超過(guò)普通車位當(dāng)前收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的150%”。

值得一提的事，針對(duì)燃油車占用電動(dòng)汽車充電專用泊位，小鵬汽車還呼吁廣大車主一同抵制，并表示目前已經(jīng)有城市制定了相關(guān)政策。其中，北京市對(duì)于占用路內(nèi)電動(dòng)車專用泊位行為，給予200元罰款；武漢市公安交管部門對(duì)非電動(dòng)汽車占用電動(dòng)汽車充電專用泊位的處警告或者100以上200以下罰款。

此次，小鵬升級(jí)對(duì)充電樁“霸位”行為的打擊力度，其實(shí)也展現(xiàn)了其對(duì)市場(chǎng)秩序維護(hù)和用戶利益保障的承諾。但總的來(lái)說(shuō)，充電行業(yè)發(fā)展過(guò)程中用戶充電痛點(diǎn)，需要政府、運(yùn)營(yíng)商和主機(jī)廠三方協(xié)同共建，加大電池技術(shù)研發(fā)，發(fā)展超充、高壓快充等方式提升補(bǔ)能效率，讓用戶充電更加方便快捷，應(yīng)該才是最核心的任務(wù)。

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