汽車信息網(wǎng)1月3日訊 回首2023年，汽車行業(yè)的年度關(guān)鍵詞，一定繞不開一個(gè)“內(nèi)卷”。

一方面，從年初特斯拉國產(chǎn)車型最高降價(jià)4.8萬元，到3月湖北車市政企補(bǔ)貼，再到12月年尾收官多家車企權(quán)益加碼，價(jià)格戰(zhàn)貫穿了2023年全年。另一方面，除了價(jià)格戰(zhàn)，車圈大佬互懟所引發(fā)的輿論戰(zhàn)，也逐步升級(jí)。

首先是奧迪指控蔚來侵犯商標(biāo)權(quán)，緊隨其后的是李想說小鵬P7的日行燈殺馬特、起亞高管公開怒懟王傳福、長安告吉利抄襲、王傳福和余承東針對(duì)自動(dòng)駕駛激情互懟、沃爾沃叫板全體造車新勢力、長城舉報(bào)比亞迪排放不達(dá)標(biāo)、多家車企聯(lián)手下場質(zhì)疑冬測項(xiàng)目，最后再以小米致敬車企唯獨(dú)漏了吉利結(jié)尾。

從一開始單純的卷產(chǎn)品、卷技術(shù)、卷價(jià)格，再到卷不動(dòng)價(jià)格后，為了吸引眼球，車企大佬們的隔空“互懟”。種種現(xiàn)象的背后，無一不顯示出市場競爭的激烈程度。那么到了2024年，汽車市場仍會(huì)如此嗎？

現(xiàn)在還不知道答案，但起碼從新年獻(xiàn)詞來看，還維持著表面的正常。

2024年車市競爭更激烈

中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒就表示，2023年汽車市場呈現(xiàn)出三大亮點(diǎn)：一是汽車產(chǎn)銷創(chuàng)歷史新高，預(yù)測今年汽車銷量將達(dá)3000萬輛左右；二是汽車出口再創(chuàng)歷史新高，2023年全年有望達(dá)到490萬甚至500萬輛規(guī)模；三是新能源汽車延續(xù)快速增長勢頭，明顯好于年初預(yù)測。

數(shù)據(jù)顯示，2023年11月，國內(nèi)新能源乘用車零售銷量達(dá)到84.1萬輛，同比增長39.8%，環(huán)比增長8.9%。今年1-11月，國內(nèi)新能源乘用車?yán)塾?jì)零售777.7萬輛，同比增長35.2%。同時(shí)，11月新能源車國內(nèi)零售滲透率首次突破40%，較去年同期36%的滲透率提升4個(gè)百分點(diǎn)，全年新能源滲透率突破35%，取得了巨大發(fā)展。

乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，隨著2022年年底燃油車車購稅減半政策的結(jié)束和新能源車補(bǔ)貼的終止，2023年中國車市面臨了一定的壓力，開局偏弱。但后來，在出口加新能源的共同推動(dòng)下，車市持續(xù)走強(qiáng)，全年銷量創(chuàng)出歷史新高。因此，崔東樹認(rèn)為，相比2023年，2024年汽車市場沒有大的政策變動(dòng)，因此將延續(xù)較好走勢。

他預(yù)測，2024年車市將更高更強(qiáng)，乘用車總體零售2220萬臺(tái)，較2023年增長3%。新能源市場將繼續(xù)保持較強(qiáng)增長勢頭，預(yù)計(jì)批發(fā)銷量達(dá)到1100萬輛，凈增量230萬輛，同比增長22%。

但同樣的，車市的競爭也將更為激烈。對(duì)此，騰勢汽車首席共創(chuàng)官趙長江就在2024年新年獻(xiàn)詞中寫道：“2024年，將是全面競爭更激烈的一年，也是需要付出更多思考和拼搏的一年。站在15萬+的全新起點(diǎn)，騰勢汽車將以更強(qiáng)的品牌勢能，加速智能化下半場進(jìn)程。”

智能化是車企主要發(fā)力點(diǎn)

事實(shí)上，在目前國內(nèi)電池技術(shù)遲遲沒有明顯進(jìn)步，磷酸鐵鋰為主、平均電池能量密度在140左右的情況下，續(xù)航和電耗等指標(biāo)可能會(huì)影響入門級(jí)消費(fèi)群體的電動(dòng)車購買，不利于低端低速電動(dòng)車的市場需求，也不利于規(guī)范電動(dòng)車對(duì)低速電動(dòng)車的替代。

崔東樹認(rèn)為，新能源車作為新技術(shù)必須要加速技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品提升，面對(duì)不同消費(fèi)群體的差異化需求也是應(yīng)該關(guān)注之、滿足之。

吉利汽車董事長李書福在2024年新年致辭中就提到，快速發(fā)展變化的世界，唯有不斷進(jìn)化才能實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先。2024年，吉利將繼續(xù)加快新能源智能化轉(zhuǎn)型，持續(xù)在智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、充換電、能源管理、智能出行、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域構(gòu)建領(lǐng)先的體系化優(yōu)勢和能力，堅(jiān)持開放合作，協(xié)同全球伙伴，為全球用戶打造極致的出行生活體驗(yàn)。

據(jù)了解，吉利2023年全年累計(jì)銷量達(dá)168.65萬輛，同比增長18%，超額完成年度165萬輛的目標(biāo)。其中，全年新能源汽車銷量達(dá)48.74萬輛，同比增超48%。2024年，吉利的銷量目標(biāo)為190萬輛，新能源汽車銷量將增長超66%。

奇瑞董事長尹同躍在2024年新年獻(xiàn)詞中也提到，新的一年，奇瑞將加快全面新能源化、智能化,持續(xù)豐富新能源產(chǎn)品矩陣，未來兩年內(nèi)計(jì)劃推出24款超能混動(dòng)和15款高端純電動(dòng)新產(chǎn)品，迅速進(jìn)入中國新能源汽車第一陣營；在做優(yōu)做大雄獅智艙、大卓智駕的同時(shí)，與頭部科技企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，不斷提升產(chǎn)品的智能化搭載率和用戶體驗(yàn)。堅(jiān)持在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、人工智能等技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域長期投入，鞏固“技術(shù)奇瑞”領(lǐng)先優(yōu)勢,不斷推出顛覆式創(chuàng)新成果。

在傳統(tǒng)車企積極尋求智能化轉(zhuǎn)型的同時(shí)，新能源車企也已全面進(jìn)入智能化決戰(zhàn)階段。

零跑創(chuàng)始人、董事長朱江明就在新年獻(xiàn)詞中透露，新的一年，零跑的首款全球化戰(zhàn)略車型 C10即將上市，C16也將在年中推出,下半年還會(huì)有更多新產(chǎn)品亮相。

“2024，決戰(zhàn)智能化！”智己CEO劉濤在個(gè)人社交平臺(tái)上也表示，小米汽車用來卷市場、吸引用戶的核心是三電和智能化的新技術(shù)。今天，不管是車企，還是用戶、專家、媒體和KOL……大家都已經(jīng)意識(shí)到，新賽道必須回歸汽車的本質(zhì)，這條賽道里最卷的也肯定是技術(shù)。

顯然，隨著新能源汽車市場的持續(xù)增長，傳統(tǒng)車企和新能源車企都將加速智能化轉(zhuǎn)型，加大在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品創(chuàng)新方面的投入。價(jià)格戰(zhàn)和輿論戰(zhàn)或許仍然會(huì)存在，但車企間的競爭將從單純的價(jià)格，向更深層次的方向發(fā)展，尤其是在消費(fèi)者對(duì)智能化和個(gè)性化需求不斷提升的背景下，智能化和服務(wù)化將成為車企競爭的新戰(zhàn)場。此時(shí)，對(duì)于車企來說，只有不斷創(chuàng)新、緊跟政策走向、提升服務(wù)水平，才能在激烈的市場競爭中，立于不敗之地。