汽車信息網(wǎng)3月19日訊 新能源市場(chǎng)發(fā)展至今，卷價(jià)格、卷配置已成為常態(tài)，各大車企在現(xiàn)有市場(chǎng)已經(jīng)很難有新作為，于是有些車企為了尋找新增量，也是把目光瞄向了下沉市場(chǎng)，這不蔚來前腳剛官宣子品牌樂道，小鵬汽車也緊隨其后公布了自己的性價(jià)比品牌。

日前，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬在2024中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上透露：小鵬汽車將在一個(gè)月內(nèi)面向全球推出10萬至15萬元的全新品牌A級(jí)產(chǎn)品，并在二季度將AI大模型放進(jìn)汽車。

何小鵬還表示，全新品牌在該市場(chǎng)價(jià)格帶將顛覆技術(shù)創(chuàng)新，打造AI智駕新物種，為年輕人提供一臺(tái)真正的AI智駕汽車。相較于主品牌，主打10-15萬元、智駕上車，小鵬推出的第二品牌瞄向更下探的市場(chǎng)，“走量”無疑將是第一要?jiǎng)?wù)。

小鵬迫切需要走量

2024年以來，小鵬汽車面臨的銷量壓力不可謂不大。銷量數(shù)據(jù)顯示，2024年1月，小鵬汽車實(shí)現(xiàn)銷量8250輛，環(huán)比下滑59%；2月小鵬汽車交付新車僅有4545輛。

對(duì)于2月銷量不振的原因，小鵬汽車將原因歸結(jié)為小鵬X9的產(chǎn)能不足。小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬表示，小鵬1月份積壓了上萬輛小鵬X9 訂單，當(dāng)前 X9 面臨的困難已經(jīng)解決，而且春節(jié)期間全力加班，快速提升產(chǎn)能保障交付。

不過這樣的解釋略微蒼白。小鵬X9上市之前，小鵬汽車還能維持上萬的交付量，如今新車型增加，小鵬汽車整體銷量卻下跌明顯。

和理想蔚來等品牌相比，小鵬汽車是營(yíng)收和凈利潤(rùn)雙降。2023年前三季度，小鵬汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)收為176.26億元，同比下滑18.83%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)為虧損90.28億元，同比下滑33.20%。

和特斯拉蔚來相比，小鵬汽車沒有這么多資金，所以小鵬汽車選擇了直營(yíng)+經(jīng)銷混合的創(chuàng)新模式，如今為了緩解銷量壓力和資金問題，資金不富裕的小鵬汽車也開始向經(jīng)銷商施壓了。

為提升銷量，就在3月初，小鵬汽車開始要求經(jīng)銷商儲(chǔ)備庫存，即經(jīng)銷商要根據(jù)自己的月度目標(biāo)，向小鵬提前支付資金、批發(fā)車輛，做好50%的庫存準(zhǔn)備。

小鵬汽車表示， “0.5個(gè)月庫存是為了更快交付，提升效率，讓經(jīng)銷商有車賣，國內(nèi)經(jīng)銷商一般2個(gè)月庫存，0.5個(gè)月不是‘壓庫’，這是小鵬汽車‘直營(yíng)+經(jīng)銷’混合的創(chuàng)新模式。”

業(yè)內(nèi)人士表示，目前小鵬處境非常尷尬，智駕和智能表現(xiàn)不錯(cuò)，但銷量一直起不來。一直在虧損的小鵬確實(shí)需要把量做起來，一方面是應(yīng)對(duì)未來更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，另一方面也是給投資人和市場(chǎng)更好的投資信心。

小鵬汽車2024年制定的銷量目標(biāo)為28萬輛，指望現(xiàn)有車型完成這一目標(biāo)難度不小，把目光瞄向10-15萬元市場(chǎng)，可以通過智駕和性價(jià)比優(yōu)勢(shì)獲得一定增量，但能否解決小鵬汽車走量問題依然是未知數(shù)。

市場(chǎng)真的需要新品牌嗎？

長(zhǎng)期以來，10 萬 -15 萬元級(jí)別的車型都是消費(fèi)者的主流選擇，市場(chǎng)容量大，年銷量接近 800 萬臺(tái)、發(fā)展?jié)摿?qiáng)，市占率每年都在持續(xù)提升。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023 年，中國 10-15 萬元車型市場(chǎng)份額約為 34%，2022 年約為 31%。與此同時(shí)，該價(jià)格區(qū)間的新能源車型滲透率也在不斷提升。但該市場(chǎng)鮮少有支持智駕功能的產(chǎn)品，更無AI智駕。

對(duì)于全新品牌的規(guī)劃，何小鵬透露，該公司的目標(biāo)是將高階智駕能力帶到10萬到15萬元緊湊級(jí)車市場(chǎng)，這一策略可能為小鵬在與比亞迪等公司的競(jìng)爭(zhēng)中提供重要優(yōu)勢(shì)。目前，該價(jià)位段新能源車主要仍將競(jìng)爭(zhēng)策略聚焦于低價(jià)高配，以高性能輔助駕駛作為宣傳主力的車型在這一價(jià)位段布局相當(dāng)有限。

新品牌推出后，面對(duì)比亞迪等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，小鵬汽車的策略是提供既具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)又擁有高級(jí)智能駕駛功能的車型，以吸引那些尋求性價(jià)比和技術(shù)創(chuàng)新的消費(fèi)者。

但10-15萬元級(jí)別是比亞迪絕對(duì)的生命線，比亞迪最暢銷的兩款車秦PLUS和宋PLUS，都盤踞在這一區(qū)間。除此之外，比亞迪還有海豚、元PLUS等純電車型。同時(shí)比亞迪還擁有絕對(duì)的定價(jià)權(quán)。在全產(chǎn)業(yè)鏈的加持下，比亞迪可以將成本壓縮到極致。

而小鵬要做的，就是與比亞迪形成差異化的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，同時(shí)還能在這個(gè)區(qū)間搶走足夠的份額。

此前小鵬也想踏足這一市場(chǎng)，比如已經(jīng)停產(chǎn)的小鵬G3，目前還有一款入門級(jí)的轎車產(chǎn)品——小鵬P5

，其售價(jià)區(qū)間為15.69-18.89萬元。而作為小鵬汽車較早推出的一款轎車產(chǎn)品，其整體市場(chǎng)表現(xiàn)并不太理想。在2023年小鵬P5的月均銷量在1500輛左右，而進(jìn)入到2024年其銷量出現(xiàn)迅速下滑，在今年前2個(gè)月的銷量分別為377輛和213輛。

除了比亞迪、吉利這些盤踞在10-15萬元的強(qiáng)勢(shì)自主品牌以外，還有零跑、哪吒這些主打高性價(jià)比的新勢(shì)力車企，這一細(xì)分市場(chǎng)并不能靠一招鮮吃遍天，要想真正走量不只要拿出均衡的產(chǎn)品力，還要拿出更具誠意的價(jià)格，所以能否把這個(gè)全新品牌做起來，也更加考驗(yàn)小鵬汽車團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)新能力與成本控制能力。