近年來，隨著多地開啟皮卡解禁，以及出口的加速發展，皮卡行業銷量呈現了向上增長的態勢。乘聯會表示，今年1—4月，皮卡銷量17.3萬輛，實現同比增長5.1%，總體表現不錯。

同時，在汽車行業轉型升級的大背景下，皮卡也在朝著智能化、電動化方向發展。行業普遍認為，2024年將是新能源皮卡元年，智能新能源皮卡將成為皮卡車企決勝未來的關鍵。

新能源皮卡呼聲高銷量低

長安皮卡品牌事業部銷售副總經理常曉龍曾表示，傳統燃油皮卡存在不環保、舒適性差、使用成本高等問題。在新能源時代下，消費者不應再為柴油皮卡“買單”了。

當前，市場上已經有多款新能源皮卡上市，如山海炮Hi4-T、長安獵手、雷達RD6和雷達地平線等，動力類型涵蓋了純電、插混和增程。同時，隨著電動智能化趨勢，國內皮卡正在積極進行乘用化轉型。皮卡產品已經擺脫了過去粗糙的工具車標簽，呈現出高端化、乘用化、多元化、智能化的全新形象，不斷刷新消費端對皮卡的認知。

那么，新能源皮卡車型銷量到底如何？

長安皮卡官方公眾號表示，長安獵手4月新能源皮卡銷量第一，連續3個月蟬聯新能源皮卡銷量榜冠軍。但是，長安官方并沒有發布長安獵手準確的銷量，我們從網上查詢得到的數據，長安獵手2023年12月銷量52輛，今年1月銷量176輛，2月銷量244輛，3月銷量415輛，4月銷量398輛。銷量數字并不樂觀。

另外，只做純電皮卡的雷達汽車，銷量同樣承壓。根據乘聯會數據，今年4月雷達汽車銷量為392輛，1—4月為1580輛。

這樣看來，新能源皮卡雖然得到眾多業內人士的支持，但是到消費端卻面臨窘境，銷量最高的單一車型，月銷也不過400輛左右，可見消費者并不買賬。

目前，國產皮卡依然以燃油車為絕對主導。從4月走勢來看，國內皮卡總銷量（不計入出口數據）為25761輛，其中新能源皮卡銷量為932輛，占比僅有3.6%。可見，無論新能源皮卡呼聲有多高，皮卡市場仍是燃油車的天下。

皮卡電動化因何受限？

就當前皮卡行業發展現狀來看，皮卡仍舊帶有明顯的工具車屬性。更多的皮卡潛在用戶在購買前，考量的還是其行駛能力、裝載能力，以及多元化使用場景，而不是內飾夠不夠豪華、智能語音是否流暢等問題。

還有關鍵的一點是，里程焦慮同樣存在于皮卡身上。國際智能運載科技協會秘書長張翔認為，目前，新能源皮卡還是會受到充電樁保有量不足的制約。一般開皮卡的用戶可能經常要到郊區等地，這些地方充電樁數量有限，會直接導致用車不方便，所以不會考慮購買新能源皮卡。

也就是說，既要看行業趨勢，也要看市場需求。對于皮卡用戶來說，實用性是當前更為看重的問題，所以長途運輸更具保障的燃油皮卡自然更受歡迎。

而且，消費者對待新事物需要一定的接受時間。就像曾經的新能源乘用車，并非一蹴而就，而是經過多年積累，在政策推動、產品升級和基礎設施逐步完善的共同作用下，才能實現國內零售滲透率超過40%。

國內皮卡市場本身就曾因政策問題面臨增長限制，新能源皮卡更是新興產物。張翔認為，目前，消費者對新能源皮卡特性的認知度有限，會擔心性能弱于燃油皮卡。另外，像長安獵手等新能源皮卡，知名度仍不夠高，所以也會影響其銷量。

當然，之后皮卡電動化是必然趨勢。現在，眾多皮卡企業堅持品類創新、用戶共創，持續推動皮卡市場擴容，發展皮卡文化，構建皮卡生態圈，致力于吸引更多消費者進一步接受皮卡車型，助力皮卡產業發展。

我們認為，在行業、企業的共同推動下，新能源皮卡的普及只是時間問題。未來，皮卡行業也有望像轎車、SUV市場呈現百花齊放，多種動力類型共存的繁榮景象。