最近保時捷中國區(qū)的負責(zé)人真是夠頭疼的，本來電動化轉(zhuǎn)型慢、銷量下滑就夠難受的了，沒想到后院還起火了。

日前，有博主爆料，由于銷量加速下跌，保時捷經(jīng)銷商不得不降價虧本賣車，但保時捷中國為了完成銷售任務(wù)仍然選擇壓庫，導(dǎo)致經(jīng)銷商、投資人越發(fā)不滿。五一勞動節(jié)前，多家經(jīng)銷商向保時捷發(fā)函，要求保時捷中國賠償損失、更換高管，許多經(jīng)銷商選擇以不提車的方式催促廠家盡快明確態(tài)度。

對此，保時捷也是迅速回應(yīng)，保時捷及全體經(jīng)銷商珍視我們作為業(yè)務(wù)伙伴的合作關(guān)系，這也是我們過去二十多年來在中國發(fā)展的重要基石。面對行業(yè)變革的浪潮，全體授權(quán)經(jīng)銷商將與品牌方一道，掠去浮云，洞察正見，堅守向前，從而在汽車行業(yè)新的歷史階段實現(xiàn)長足發(fā)展。

雖然該回應(yīng)并沒有太多干貨，但官方下場回應(yīng)，也就說明經(jīng)銷商逼宮事件告一段落了，保時捷方面肯定也是作出了一些讓步來安撫經(jīng)銷商的情緒，不過保時捷要想帶著廣大經(jīng)銷商繼續(xù)賺錢，還是要拿產(chǎn)品與銷量說話。

燃油產(chǎn)品打折也賣不動

在電動化沖擊下，電動產(chǎn)品乏善可陳的豪華品牌其實都不好過，許多品牌為了完成銷量目標(biāo)選擇讓經(jīng)銷商壓庫，經(jīng)銷商扛不住就只能打折賣，這也是為何目前許多BBA等豪華品牌的燃油產(chǎn)品普遍打折銷售，凱迪拉克甚至都把價格下探到了十幾萬的市場。

不過保時捷作為超豪華品牌，其單臺產(chǎn)品價格就足夠昂貴，2022年上半年，保時捷在中國市場的平均單車售價約81.4萬元。業(yè)內(nèi)人士表示，壓1臺保時捷相當(dāng)于大眾、豐田的5-8臺。

雖然保時捷的經(jīng)銷商也都是財大氣粗，初期投資至少大幾千萬，甚至上億元。所以保時捷的經(jīng)銷商，也被稱作“投資人”。但這些投資人面對動輒十臺的壓庫任務(wù)時，上千萬的資金也是讓他們頭大，直接影響了現(xiàn)金流。

壓庫也就算了，賣得動，有錢賺，經(jīng)銷商們還是愿意鋌而走險的。但保時捷現(xiàn)在是真的賣不動啊。

數(shù)據(jù)顯示，保時捷今年一季度在全球市場共銷售了 7.76 萬輛汽車，銷量同比下降 3.9%。中國市場常年為保時捷最大的單一市場，但今年一季度卻出現(xiàn)了大跌的局面。2024 年第一季度，保時捷在中國市場銷量為 16340 輛，同比降幅近 25%。

為了提振銷量，保時捷目前也是進行了大幅降價。有的門店甚至打出“買一輛保時捷Taycan，送一輛小米SU7”的旗號，只因為保時捷Taycan的起步價約90萬元，打7折銷售后，省下來的錢真的可以買一輛小米SU7。

對此，“汽扯扒談”調(diào)查多家北京保時捷4S店后發(fā)現(xiàn)，目前保時捷店內(nèi)大部分燃油產(chǎn)品均打折出售，且現(xiàn)車充足，其中保時捷最走量的燃油版Macan優(yōu)惠后的最低起售價格僅為44.8萬元，相比官方起售價57.8萬元直降13萬元，落地價差不多60萬就下來了；目前Panamera也有現(xiàn)金優(yōu)惠，現(xiàn)金優(yōu)惠大概在18萬-20萬不等，具體還要看車型和選裝的配置；保時捷911、卡宴等車型店內(nèi)也是打八五折，現(xiàn)在訂車優(yōu)惠還能在談。

這種打折的力度，經(jīng)銷商們已經(jīng)幾乎快虧本賣車了，這時候再拿貨，壓力只會更大。再加上隔壁的寶馬去年給經(jīng)銷商提供了50億元補貼，奔馳也向經(jīng)銷商派發(fā)了20億元補貼。

這也是為何部分經(jīng)銷商，要求保時捷為他們補貼購買新車1%—4%的毛利，來緩解虧損的壓力。

奧緯咨詢董事合伙人張君毅表示，由于經(jīng)銷商的盈利性在下滑，所以無論是豪華車還是非豪華車，經(jīng)銷商和主機廠的矛盾現(xiàn)在是普遍存在的；而保時捷不愿意輕易通過用補貼解決問題的方式，而一部分經(jīng)銷商要求高額補貼，所以造成這個矛盾拖到現(xiàn)在。

電動Macan全國無現(xiàn)車

其實，保時捷中國區(qū)銷量下滑的主要原因還是與電動化轉(zhuǎn)型緩慢有關(guān)。

根據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)，50萬以上的車型銷量TOP10排行榜沒有出現(xiàn)保時捷的身影，而除了傳統(tǒng)的BBA車型外，問界M9、騰勢D9 DM-i等車型赫然在列。位列銷量冠軍的問界M9一款車型一個月就賣出了15139臺，比上月增長近1萬臺。

對于中國富人而言，華為加持的問界M9不僅舒適性更好、智能座艙與智能駕駛也是頂級，甚至還能在尾燈上顯示“囍”字，保時捷的品牌力顯然沒有“科技新貴”帶來的產(chǎn)品力更吸引人。

從保時捷中國官方網(wǎng)站可以看到，目前保時捷在售的純電車型只有兩款，分別為 Taycan 和 電動Macan，起售價分別是89.8萬元和72.8萬元。

針對這兩款電動產(chǎn)品，保時捷銷售人員對“汽扯扒談”表示，目前Taycan優(yōu)惠力度確實夠高，最高達到30萬元。數(shù)據(jù)顯示，今年4月，Taycan 銷量只有約260輛。

而在4月北京車展就已經(jīng)上市的電動Macan目前沒有優(yōu)惠，選裝的話落地差不多80-90萬元。并且店內(nèi)沒有實車，由于是進口車型，所以全國都沒有實車，預(yù)計最快7、8月份店內(nèi)才會到兩臺展車，想要試駕體驗還要等，目前訂單量不是很多，主要是保時捷老客戶預(yù)定。

根據(jù)調(diào)查來看，相信保時捷經(jīng)銷商集體抗議的應(yīng)該主要是這兩款純電車型，由于價格太高，消費者并不買賬，連經(jīng)銷商自己都對賣車沒有信心，經(jīng)銷商選擇放棄批售和提車也就在情理之中了。

崔東樹表示，盡管超豪華品牌有百年積淀，但主要側(cè)重于燃油車領(lǐng)域，在新能源汽車市場的優(yōu)勢并不明顯，不僅技術(shù)積累不夠，產(chǎn)業(yè)鏈也不夠完整，這導(dǎo)致他們在電動化轉(zhuǎn)型上進展緩慢，在中國汽車市場的發(fā)展也因此受阻。

保時捷被經(jīng)銷商“逼宮”，也是宣告燃油時代豪華品牌躺著賺錢時代的終結(jié)，雖然此次保時捷可以通過補貼等方式安撫住經(jīng)銷商，但長期虧損肯定會導(dǎo)致矛盾激化，所以保時捷現(xiàn)階段最迫切需要解決的，還是如何在電動時代讓其產(chǎn)品力符合消費者對這個超豪華品牌的期待。