在極度內(nèi)卷的中國汽車市場，車企在2023年開啟了競爭激烈的價格戰(zhàn)。進入到2024年，車企對各自的生態(tài)位有了更清晰的定義，而不是以盲目的集體降價互相傾軋，拒絕再度落入“無效內(nèi)卷”的囚徒困境之中。

浦銀國際證券認為，到目前為止，車企端在老車型降價以及新車型價格沖擊的手牌基本已打完，二季度持續(xù)高強度降價的可能性和空間均較為有限。而行業(yè)優(yōu)質(zhì)供給的增加，將通過建立用戶心智、改善用戶體驗的方式，在需求端提升消費潛力。

深藍開啟新產(chǎn)品周期

前幾天，深藍G318上市可謂聲勢浩大，直接選在318川藏線的盡頭——世界之巔拉薩舉行。發(fā)布會上，深藍大膽發(fā)言，直接推出一個公式“深藍G318=理想L7+方程豹豹5”，致力于呈現(xiàn)深藍G318“一臺車的價格，兩臺車的價值”。價格公布后，17.59萬的起售價，讓深藍G318成為硬派圈的新卷王。

官方數(shù)據(jù)，上市70小時，深藍G318訂單已經(jīng)突破了10000輛。預(yù)計8月正式交付后，深藍G318有望為深藍帶來更大的銷量助力。

而這也正是深藍急需的。深藍汽車CEO鄧承浩曾表示，深藍汽車2024年的銷量目標是28萬輛，全球銷量目標是45萬輛。

官方數(shù)據(jù)，今年1—5月，深藍汽車分別交付17042輛、9994輛、13048輛、12744輛、14371輛，共計67199輛，只完成年度銷售目標的24%。所以，深藍需要新產(chǎn)品進行破局，進一步調(diào)動消費者的購買欲。

近日，有消息表示，除了剛剛上市的G318外，深藍還將推出一款全新車型深藍S05，以及兩款換代車型，S7和SL03將分別在7月底和9月以S07和L07的名義推出。

據(jù)了解，深藍S05是一款緊湊型SUV，長寬高分別為4620x1900x1600mm，軸距為2880mm，尺寸比深藍S7略小，將提供純電動和增程式動力版本。深藍推出S05，目的是下探競爭市場，進一步提升品牌銷量。

深藍S07或是深藍S7的換代車型，新車整體造型與深藍S7基本保持一致，車身尺寸和軸距不變。有分析認為，2024款深藍S7剛于今年2月發(fā)布，此次重新更名，產(chǎn)品力或許或有明顯升級。

深藍L07則是基于深藍SL03打造。余承東在今年3月透露，繼阿維塔之后，長安深藍也將加入HI合作模式。據(jù)悉，深藍L07便是合作的首款車型。有華為的加持，深藍L07智能化水平將會更上一層。根據(jù)相關(guān)消息，深藍L07將和深藍SL03同堂銷售，不會徹底奪取深藍SL03的原有市場。深藍L07具備更高的智能化水平，擁有一定的溢價能力，但具體售價還需等正式公布。

對于車企來說，智能化的積極推進，同時也在伴隨智能化硬件降本和技術(shù)迭代衍生的成本下行，這昭示并非所有的價格競爭行為都是斷臂求生的無奈之舉。降價從簡單的目的，可以變成一種選擇性的手段，同時車企也可以選擇不降價，為用戶提供更為優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，這需要車企結(jié)合市場和品牌現(xiàn)狀來衡量。

能否挑“大梁”任重道遠

近些年，傳統(tǒng)車企在智能電動轉(zhuǎn)型方面大刀闊斧，長安也是如此，“啟源+深藍+阿維塔”三品牌并行，實現(xiàn)“低中高”細分市場全覆蓋，建立了清晰的子品牌認知，有助于提高長安在新能源領(lǐng)域的市占率，并開啟多元化探索。

對于長安來說，啟源聚焦10-20萬主流家用電動市場，旨在為長安主品牌塑造全新數(shù)智形象來與過去燃油車形成品牌切割；阿維塔定位高端智能電動品牌，帶動長安品牌向上；深藍則瞄準15-30萬電動藍海市場，以多樣性的補能方式和高性價比的智能科技推動“電動、智能雙平權(quán)”，承擔著長安“上量”的使命。

毫無疑問，深藍對長安的意義更為特別。首先，深藍承載了長安多項領(lǐng)先技術(shù)，如EPA1平臺，可兼容純電、增程、氫燃料三種動力構(gòu)型，目前在售的S7和SL03都是基于EPA1打造。還有原力智能電驅(qū)、原力智能增程、iBC數(shù)字電池管家，為深藍增程車型構(gòu)建核心競爭力。

第二，深藍是長安首個涉及純電、增程和氫能三種動力類型的品牌，是長安在新能源市場的銷量承載。理論上，深藍S7和SL03上市的時候，市場上幾乎沒有同類型的增程競品車型，各方對于這兩款車型的銷量寄予了厚望。東海證券曾預(yù)計，深藍SL03穩(wěn)態(tài)月銷可達1.2萬輛，增程版將貢獻大部分銷量。

但實際上，目前S7和SL03的月銷量基本維持在5000輛左右。這個銷量數(shù)字不算低，但深藍確實沒有推出一個爆款車型，讓品牌銷量“一飛沖天”。所以，或許對于深藍來說，基于領(lǐng)先技術(shù)，華為賦能，同時擴大產(chǎn)品價格帶，是當前更為有效的銷量提振手段。

而且，根據(jù)國資委3月提出要對汽車央企的新能源汽車業(yè)務(wù)進行單獨考核通知，包括市占率、利潤結(jié)構(gòu)、科技創(chuàng)新以及安全生產(chǎn)等數(shù)項新指標可能會納入考核體系。根據(jù)長安官方月銷量，深藍始終是最有實力挑起長安新能源銷量的品牌。

另外，數(shù)據(jù)顯示，2023年，阿維塔實現(xiàn)營收56億，但其虧損已經(jīng)達到36.9億，同比擴大84.5%；深藍實現(xiàn)營收258億，虧損為29.9億，同比略微收窄3.5%。如此來看，深藍相比阿維塔或許能夠更快改善盈利結(jié)構(gòu)。

綜合來看，今年下半年，深藍的多款新品有望交付到用戶手中，屆時深藍銷量或許將再上一階。