關于一汽豐田北京總部搬遷的“靴子”終于落地！

“汽扯扒談”與接近一汽豐田相關人士確認，一汽豐田設在北京銷售總部將全部搬到天津工廠，預計明年上半年搬遷完成，不愿意去的員工相當于自動離職，會給出最高N+7的補償。

實際上關于一汽豐田銷售總部從北京搬到天津工廠的消息，在幾年前就傳出，而通過幾個月協調動員后，在上個月已經“正式決定”，如今相關員工也已經確認。

雖然從北京到天津，坐高鐵最快僅半個小時，但是涉及到社保、家庭及因素，還是讓一些北京員工選擇賠償。而傳了這么久的搬遷，一汽豐田選擇這個時間點正式決定，其背后也有豐田在中國市場進行一系列調整的考慮。

搬遷為產銷一體化？

早在2020年一汽豐田就開啟了體系改革，將天津一汽豐田作為一豐體系的總括企業，將其他整車和發動機企業將作為其全資子公司歸入旗下。而總管銷售的一汽豐田汽車銷售有限公司，在業務上也向天津一汽豐田匯報。

相比于豐田在華另一家合資公司廣汽豐田更早實現產銷一體化，一汽豐田也一直在推進從產銷分離轉向產銷研一體，一汽豐田內部一直在探討將銷售總部遷至公司總部所在地天津的可能性。

今年一汽豐田銷量在合資車企中表現突出，前11個月銷量70.32基本與去年持平，而廣汽豐田則出現雙位數下滑。特別是在11月份，一汽豐田終端銷售90037臺，環比增長18%，同比增長38%，體現出強勁的增長勢頭。

但是現在看來，盡管對于一汽豐田銷售總部地處北京，有交通便利，吸引人才以等地域優勢，一汽豐田在今年合資車企普遍下滑的逆勢中，仍提交很好的“答卷”，但是面對產銷協調協同、提高經營效率的大趨勢，豐田還是下定決心推進銷售總部搬到天津。

對于一汽豐田此舉，外界也有“變相降本裁員”的猜疑。此前大眾中國裁員就是給員工兩種選擇，一是調離北京，去合肥工作；二是直接裁員，給予最高可達N+6賠償。而此次一汽豐田做法也比較類似，相關調整是否會對一汽豐田銷量有階段性影響，還需要進一步觀察。

兩豐車型合并仍在談

近一段時間，關于本田和日產合并的消息被廣泛關注。結合兩個品牌在中國市場銷量大幅下滑的市場表現，通過合并實現降本增效，已經成為越來越多國際車企選擇。而豐田雖然全球第一車企的位置仍然穩固，但是在中國市場銷量和利潤持續下滑的情形下，對產品和業務重心進行調整，也已經納入議事日程上來。

有消息透露，豐田正在規劃包括卡羅拉和雷凌、凱美瑞和亞洲龍等多個主銷車型合并。而實際上，在一個月前，就有消息靈通人士表示，豐田對了減少對于傳統車型研發和銷售投入，對于兩個合資車企同級別車型進行合并。

由于相關消息比較敏感，也涉及多方利益，所以一汽豐田和廣汽豐田對此都沒有進行正面回應。而相關經銷商也只是聽到一些風聲，但是還沒有得到任何官方通知。“汽扯扒談”查詢近一年銷量數據發現，卡羅拉銷量明顯高于雷凌，而亞洲龍雖然與凱美瑞銷量差距也很大，但是近三個月銷量也都突破萬輛。

目前來看，豐田要合并的主銷車型暫時限于轎車，而被合并的車型也將停止下一代研發，其市場空間由新研發的新能源車型進行填補。除了豐田外，其他合資車企也都有削減車型甚至品牌的計劃，可以預見明年車市降本增效之風將愈刮愈烈。