新能源汽車時代，消費者買車除了擔心這些新勢力品牌明年還在不在，最讓人受不了的就是遭到新勢力品牌的背刺，畢竟剛買的新車沒多久就降價，平白無故損失上萬元甚至幾萬塊，擱誰心里都不好受。

本以為這種事都是發生在交付與資金壓力較大的新勢力品牌上，沒想到如今騰勢汽車也開始玩背刺了。

近日，有騰勢車主爆料，自己在2024年12月26日提了一輛2024款騰勢D9，沒想到提車后的第二天，他所購買的車型在原本已有3萬元優惠的基礎上，又突然降價2.4萬元，總計優惠達到了5.4萬元，相當于一天的時間就損失了兩萬多，車主也是感到難以置信甚至有些憤怒。

降價是真現在虧得更多

在去年12月26日，2025款騰勢D9上市，新車在“設計、舒適、駕馭、三電、智能、安全”6大維度全面升級，分為DM-i超級混動版和純電版共8個版本車型，售價33.98萬—46.98萬元，可謂是降價增配，同時為了配合新款車型的銷售，24款車型也進行了大幅度的優惠促銷。

這位車主表示，當時在買車時2024款有30000元的優惠，自己也了解到2025款即將推出，擔心后續新車上市會有更優惠的價格。

但是在與銷售溝通的過程中，銷售反復承諾表示現在已經是最低價格，即便是新款，也沒有更多的優惠空間了，于是自己下定購車，沒想到在新款上市之后，老款車型直接優惠五萬多，相當于自己一天時間損失了兩萬多，心里真的很不平衡。

更氣人的是在詢問4S店后，4S店店長表示這是廠家的政策，店內完全不知情，還與自己一起罵廠家。把問題反饋給廠家，也沒有得到任何回復。目前就是4S店不管，廠家不聞不問，車主平白無故的成了“韭菜”。

并且目前24款D9的優惠還在不斷加大，有準備購買的用戶表示，自己最近和銷售談的24款優惠可以到10萬，提25款高配車型還需要等一段時間，不在乎智駕的可以準備入手了，這個價很合適了，過年著急用車可以考慮24款。

相信看到這樣的大幅優惠，此前購買24款車型的老車主更加難受了，畢竟半個月的時間，自己就損失了七萬，本來想趁著過年開新車回家過個好年，但這樣的背刺，相信也會讓這些老車主這個年過得不舒心。

為了沖銷量騰勢拼了

近兩年來，騰勢D9、極氪MIX、嵐圖夢想家、極氪009、小鵬X9、理想MEGA等新勢力玩家涌入MPV賽道，它們各懷絕技，將原先GL8、豐田埃爾法主導的中高端MPV市場格局攪亂。

特別是騰勢D9靠著此前奔馳與比亞迪合資的身份，直接成為MPV的霸主，銷量一度領先別克GL8，也成功盤活了騰勢品牌。

不過在GL8推出插混車型以后，也是重新奪回銷冠。2024年，GL8全年累計終端銷售破10萬臺，成為大型MPV賽道的衛冕銷冠。這標志著GL8在MPV賽道重獲主動權，同時豐田系的賽那與艾瑞維亞也靠著降價獲得不錯的市場表現，MPV市場也是非常內卷。

隨著競爭加劇，騰勢D9已經陷入銷量連跌的處境，從2024年下半年開始，騰勢D9全系車型銷量已經跌下萬輛大關，6月到11月，該車銷量分別為10168輛、9030輛、9181輛、8122輛、7381輛、直到11月的6100輛，12月迎來反彈，騰勢D9銷量達到10006輛。

在其銷量構成中，騰勢除了D9可以扛起銷量大旗以外，其它幾個車型都有點“叫好不叫座”。除了剛上市的Z9銷量破兩千以外，其他的車型甚至都是幾百的銷量。

2024年，騰勢全年銷量目標為20萬輛，其中騰勢D9銷量目標為12萬輛。而在騰勢D9陷入連續銷量下滑的情況下，騰勢今年沒有如愿完成銷量目標。

自奔馳退出騰勢股東行列后，騰勢由合資品牌變為自主品牌，成為比亞迪全資控股子公司。然而，這一變革并未能帶來銷量的提升，同時由于目前是比亞迪全資控股，所以在定價方面，騰勢也是沿襲了比亞迪的價格戰策略，如今從動輒十萬元的優惠力度就可以看出。

如今比亞迪靠著新能源技術的領先與口碑的加持，已經在轎車、SUV等細分領域成為銷冠，不過在MPV領域，隨著競爭對手的增多，騰勢D9競爭力也是不如從前。

所以比亞迪也是火速帶來了王朝旗下的全新MPV夏，24.98萬元的起售價可以給消費者帶來更具性價比的選擇，對于比亞迪來說，推出這樣一臺與騰勢D9定位不同的車型，無疑能擴大自家MPV車型的受眾范圍，以此擴大品牌在MPV市場的影響力，雖然會為比亞迪帶來不少的增量，但或多或少也會影響騰勢D9的銷量。

從騰勢角度來看，為了沖擊高銷量和清庫存，老款價格大幅優惠本無可厚非，對想要買車的消費者來說也是喜聞樂見的事。

不過在新款價格公布之前，騰勢卻沒有任何優惠消息告知消費者，導致許多24款車主多花了幾萬塊，并且針對受到損失的車主還沒有任何解釋與賠償，難免讓這些真金白銀選擇信任騰勢的車主寒心。而騰勢要想重振旗鼓，真正撐起豪華品牌的身份，這樣背刺的策略也不可取，新能源時代一旦失去了老車主的支持，也就很難談長遠發展了。