近日，smart發布二月購車新政策，不僅精靈1號和精靈3號有2萬多元購車權益，就連在10月底上市精靈5號也限時售22.99萬起，但是從網友的反饋來看，還是普遍認為價格偏高。畢竟無論從電動品牌影響力、技術水平，還是市場銷量來看，smart難以稱得上主流。

今年車市競爭將愈發激烈，已成為業內普遍共識，體量比較小的車企將面臨更多掙扎。特別是背后缺少“金主”全力支持的車企，如果仍只有幾千輛的月銷量沒有實質性增長，不僅連基本的運營都捉襟見肘，更別提在新品研發上的巨額投入。所以對于smart而言，在開年就開打促銷牌，也體現出在銷量上突破的急迫。

但是推出促銷政策并非smart一家，包括特斯拉、理想、小鵬、蔚來等車企，也推出多種優惠，這對于smart這樣量級車企而言，市場空間將進一步被擠壓。

市場表現跟官方數據出入大

相比如MINI，smart電動化轉型更快也更早，但是始終沒有撕下“小眾”標簽。從官方發布的數據來看，2024 年，smart 品牌全球銷量同比增長近 7%，累計銷量接近 13 萬臺。且2024年，smart成功實現了毛利轉正。但是從這與實際市場數據相差很大，可謂一切向好。

但是從國內市場實際表現和接觸的銷售人員反饋來看，跟smart的官方信息出入很大。根據國內上牌數據顯示，2024年國內交付33280輛，月銷量還不到3000輛，相比去年國內市場交付輛下滑超過20%。不論smart去年是否在全球市場是否實現增長，但是在國內市場這樣的數據表現，肯定是說不過去的。即使在新車型上市后，11月份和12月份整體銷量也僅有幾百臺增量，這對于smart是一個危險的信號。

同時，在銷量網絡方面，根據官方最新數據統計，smart 品牌在中國共計有 210 家門店，覆蓋全國 29 個省份的 89 個城市。在歐洲市場，smart 借助梅賽德斯-奔馳渠道，以“店中店”形式，已在 17 個歐洲市場鋪開 308 個銷售服務網點和 418 個服務網點。2025 年，smart 計劃新增拓展超過 10 個海外市場，并持續推出新產品。

而從smart國內幾千輛月銷量數據，根本無法支撐smart銷量網絡。根據了解北上廣等多地經銷商陸續退網，其中更是包含了直營旗艦店。盡管smart在去年有新車上市，但是仍有不少銷量人員選擇離職，主要原因還是不看好smart品牌和新車的市場前景。

定價模式難贏得“路人緣”

從smart購車用戶了解到，之所以選擇smart車型主要是喜歡smart的品牌和造型設計，特別是先期推出的精靈1號，比較受女性消費者關注和喜歡。所以在推出首款車型之后，前幾個銷量迅速走高。 但是在“消化”完鐵粉之后，精靈1號在銷量就一路下滑。究其原因不僅是smart定價偏高，并且定價模式也比較特別，所以很難拓展到更多新用戶。

從smart官網了解到，雖然車型定價并不便宜，但是仍需要選裝不少配置。其中精靈1號除頂配車型外，座椅加熱需要單獨支付1299元，方向盤加熱和前排座椅通風，也需要單獨支付費用，而且不能通過積分兌換。對比其他車型，特別是同集團平臺的極氪車型，smart的品牌溢價讓很多消費者望而卻步。smart在去年進行價格下調，這才讓精靈1號銷量有了一定起色。

而新上市的精靈5號，并沒有吸取精靈1號的經驗教訓。盡管車型尺寸大了，價格也明顯提升。而且在上市發布會上，提及的新車主要亮點，基本都需要加錢選裝。車型選裝包多達7款，價格從7990元到29990元不等，這相當于頂配車型，基本和同級中低配車型相當，與國內電動車定價體系嚴重脫軌。這樣的定價策略，市場表現可想而知。

在精靈5號上市時，smart曾發布訂單數據72小時大定4527臺。而smart中國營銷公司CEO易寒也在發布會后表示，精靈5號將于計劃在春節前實現銷量過萬。但從實際交付數據來看，去年僅交付1500多臺，在1月份也并沒有明顯起色，這進一步打碎了仍在堅守的smart經銷商的希望。

smart在2023年經過A輪融資，之后就沒有繼續融資和IPO的確定消息。smart現在的市場表現，對于兩個大股東吉利和奔馳而言，也缺乏繼續投入的信心。所以smart今年不能只靠官方數據“打雞血”，還需要切實調整讓市場表現有所改觀。