沒想到去年年底才開始的合并談判，在轉過年來一個多月，就宣告破裂。根據日本當地媒體報道，日產在5日召開董事會，決定解除2024年12月與本田就合并事宜簽署的諒解備忘錄。6日上午，日產汽車公司社長內田誠與本田汽車公司社長三部敏宏進行會談，表明了終止達成合并協議的意向。

據日媒報道，日產決定終止合并談判的主要原因是，雙方在各自持股比例等細節上未能達成一致。此前有消息爆出，本田提出將日產變成子公司的方案。這引發了希望對等合并的日產的反對，直接導致談判無法繼續進行下去。至于雙方是否會重新進行談判，或在電動汽車等領域進行合作，將在今后進行審議。

實際上，從去年乘用車銷量來看，本田和日產相差并不算大。根據車企公開數據顯示，本田和日產去年整體銷量分別為381萬輛和337萬輛，位列全球車企銷量排行第8和第9位。如果兩家車企能夠合并，那么整體銷量有望跟現代起亞掰一掰手腕，爭奪第三名的位置。

但是從去年經營情況來看，本田和日產相差還是比較大。這是因為本田上一個財年（截至2024年3月）還能保持銷售7％營業利潤率，其中兩輪車業務帶來貢獻較大。而日產則在上個財年盈利約合106.6億元的情況下，本財年（截至2025年3月）預計虧損高達約合116.7億元。

所以本田就業務統合進行談判的條件是，業績不佳的日產能否制定振興計劃，到2026財年日產汽車的年營業利潤至少需要增長三倍，才能順利完成雙方計劃的整合。而日產在推進復蘇計劃過程中，因遭到各地區對結構調整的強烈反對而被推遲。本田看到日產無法實現相關要求后，提出的子公司方案被日產拒絕。就目前情況來看，在與本田談崩之后日產需要迫切尋找新的合作伙伴。

“汽扯扒談”也嘗試性的通過DeepSeek對日產新的合作目標進行一下預測。預測結果與現在事件進展比較貼合。在與本田合作第一選擇無法達成后，日產將目光投向了美國。北美是日產最重要的市場，日產想找一個最好來自科技行業且總部在美國的合作伙伴。同時朝著電氣化和自動化方向的全面轉型，促使全球汽車制造商尋求與其他行業結盟。可能的合作對象包括蘋果、谷歌等科技巨頭，但是這樣的美國公司收購日本車企，在運作難度上也很高，相關公司是否有意愿也并不明確。但更靠近美國市場，這是日產目前尋求的第一選擇。

此外富士康是當前最明確的潛在合作方。其母公司鴻海集團曾于2024年底試圖收購日產股份，但因日產與本田的談判而擱置。富士康的電動車業務負責人關潤，曾在日產任職33年，其從業經歷可能成為雙方合作的橋梁。富士康在電動汽車制造領域的野心與日產的產能、品牌資源形成互補，但是種種跡象表明，鴻海接洽日產只是“一頭熱乎”，雖然鴻海有很強的意愿，但是仍需等待時機。

此外DeepSeek還分析得出日產與其他日本車企或者中國車企以及科技公司合作的可能，不過考慮到其他日本車企的經營狀況，以及日產在中國市場的銷量情況，這些潛在合作可能性并不高。日產的優先選擇可能是美國科技企業或富士康，前者能助其鞏固北美市場并加速技術轉型，后者則提供制造能力和資本支持。但是不論怎樣，日產內部調整和改革勢在必行，有效改變財務狀況，提升投資者信心。