今年的廣州國(guó)際車展上，MG品牌攜多款重磅新品及核心技術(shù)參展，其中，全球首款量產(chǎn)搭載半固態(tài)電池的車型——全新MG4半固態(tài)安芯版完成首秀，并宣布將于12月正式開啟交付。該車型以9.98萬(wàn)元的限時(shí)補(bǔ)貼價(jià)，將半固體電池下放至10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，引發(fā)全場(chǎng)矚目。

2025年是MG品牌101周年，在過去的100年里，MG曾經(jīng)是燃油車時(shí)代的佼佼者。而站在第二個(gè)100年的開端，MG選擇用一場(chǎng)技術(shù)反擊打開全新的新能源市場(chǎng)。

在下一個(gè)百年，MG品牌如何更好的擁抱新能源市場(chǎng)？在車展期間我們與上汽集團(tuán)創(chuàng)新研發(fā)總院總設(shè)計(jì)師兼上汽英國(guó)技術(shù)中心總經(jīng)理邵景峰、上汽乘用車MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理陳萃以及清陶動(dòng)力總經(jīng)理陳凱等高管進(jìn)行了深入交流，為我們帶來了在新汽車時(shí)代MG品牌更清晰的發(fā)展規(guī)劃。

技術(shù)平權(quán)是新時(shí)代必然選擇

去年，MG在國(guó)內(nèi)的銷量表現(xiàn)并不突出，但今年一季度，MG品牌零售銷量達(dá)到25839輛，同比增長(zhǎng)13.1%，市場(chǎng)表現(xiàn)有所回暖。 

面對(duì)這種反差，MG選擇了雙軌并行戰(zhàn)略：既不放棄燃油車的基本盤，又全力投入新能源的未來。

對(duì)于新能源市場(chǎng)，MG堅(jiān)決不走同質(zhì)化路線，其全力發(fā)展新能源的首款車也是從搭載半固態(tài)電池的MG4開始，這也是全國(guó)甚至全球首搭的電池技術(shù)，并且價(jià)格也是打入了十萬(wàn)級(jí)，對(duì)于新能源行業(yè)意義重大，當(dāng)然這背后的技術(shù)邏輯也是讓市場(chǎng)有些困惑，對(duì)此MG高管也是進(jìn)行了充分解讀。

關(guān)于成本方面，陳凱表示，清陶動(dòng)力和上汽之間建立了聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)，這款車型和電池立項(xiàng)之初就有成本目標(biāo)，所以我們選擇原材料的成本是可控，同時(shí)整個(gè)制造過程中上汽團(tuán)隊(duì)深入?yún)⑴c進(jìn)來，對(duì)于整個(gè)制造體系的合格率、制造成本做了系統(tǒng)的管控和提升。

并且他也指出，半固態(tài)到固態(tài)，它并不是兩個(gè)割裂的東西，半固態(tài)到固態(tài)是一個(gè)技術(shù)的演進(jìn)，很多的固態(tài)技術(shù)需要在半固態(tài)電池中進(jìn)行使用和驗(yàn)證，這樣有助于推動(dòng)技術(shù)的進(jìn)步，讓全固態(tài)或者固態(tài)更快地落地。

至于MG為何選擇將半固態(tài)電池放在十萬(wàn)級(jí)車型上，陳萃表示，今天的半固態(tài)電池不是放到一臺(tái)十萬(wàn)級(jí)的車上，它是放到了百年的MG品牌，一個(gè)101歲的品牌上。2025年是MG開始全力做新能源的元年，所以半固態(tài)電池技術(shù)放在這臺(tái)車上我覺得再合適不過了，我希望我們第一臺(tái)車，不管是十萬(wàn)級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還是價(jià)位段更高的對(duì)手，都要認(rèn)識(shí)這個(gè)品牌，當(dāng)然更重要的是客戶要認(rèn)識(shí)這個(gè)品牌，要更多新的客戶認(rèn)識(shí)這個(gè)品牌。從戰(zhàn)略角度我認(rèn)為這是一個(gè)無比正確的決定，而且從品牌角度也說得通。

過去我們?cè)诮o客戶提供產(chǎn)品和價(jià)值的時(shí)候，就是有平權(quán)的理念在，我們要讓最廣大的用戶可以以他們能夠負(fù)擔(dān)的成本，去享受到最好的產(chǎn)品體驗(yàn)或者最新的技術(shù)。基于這一點(diǎn)，我認(rèn)為是一件再合理不過的事情，我相信手上握著十萬(wàn)預(yù)算的客戶，也覺得這是一個(gè)再合理不過的事情。

同時(shí)陳萃補(bǔ)充道，今天的半固態(tài)電池是基于上汽集團(tuán)的技術(shù)儲(chǔ)備，目前媒體朋友們、客戶給的反饋都是非常正向，所以我們一定要做彎道超車，我們要拿差異化的東西堅(jiān)決投入。

明年我們會(huì)在新車型上陸續(xù)使用半固態(tài)電池的技術(shù)，當(dāng)然也會(huì)有選擇性，我們要把MG最旗艦的優(yōu)勢(shì)技術(shù)用在旗艦車型上面。同時(shí)我們跟上汽清陶也在對(duì)半固態(tài)電池的迭代優(yōu)化開展相關(guān)工作了。我們?cè)谶@條技術(shù)路線上不僅是今天要做第一個(gè)差異化，未來還要在它的客戶體驗(yàn)、給客戶能帶來的價(jià)值上做持續(xù)的領(lǐng)先。

MG不怕購(gòu)置稅退坡還要挑戰(zhàn)百萬(wàn)年銷

面對(duì)新能源汽車明年最大的挑戰(zhàn)，購(gòu)置稅退坡，MG品牌也是顯得底氣十足。

陳萃認(rèn)為，明年整個(gè)新能源市場(chǎng)即使是購(gòu)置稅退坡，依然不會(huì)阻礙新能源的整個(gè)增長(zhǎng)趨勢(shì)。因?yàn)榇蠹椰F(xiàn)在買新能源不是因?yàn)樗且粋€(gè)純電車才買它，看到更多的是它更好的體驗(yàn)，智能化的提升，這些是購(gòu)置稅阻擋不了的。

在談到未來的品牌發(fā)展規(guī)劃時(shí)，“每個(gè)品牌都想成為年銷百萬(wàn)輛的品牌。”陳萃坦誠(chéng)地承認(rèn)了這一愿景。他認(rèn)為，“百萬(wàn)是心里想要的數(shù)字，更重要的是要想清楚到達(dá)的過程。”在他看來，實(shí)現(xiàn)更高的銷量目標(biāo)離不開渠道建設(shè)、組織效率提升，以及“To C”思維的轉(zhuǎn)型。

之所以敢于挑戰(zhàn)百萬(wàn)年銷，MG品牌也是有著自己的方法論。

在產(chǎn)品方面，MG到后年年底要推出 13 款新能源車型，這 13 款是一臺(tái)都不會(huì)跳票的。 陳萃在專訪中透露了MG雄心勃勃的產(chǎn)品計(jì)劃。

我們有更多的渠道和方式，去拿到客戶的反饋和聲音。比如伴隨MG4的起勢(shì)，短短數(shù)月間，MG的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)規(guī)模已從預(yù)售時(shí)的不足300家迅速擴(kuò)張至即將超過400家。明年，MG還將引入全新的網(wǎng)絡(luò)形式，吸納更多優(yōu)秀的經(jīng)銷商伙伴，旨在解決用戶從交車到售后的用車全周期的痛點(diǎn)。

同時(shí)MG品牌有專業(yè)的部門去對(duì)這些所有的信息和數(shù)據(jù)做處理和分析。第三，在我們流程的各個(gè)環(huán)節(jié)，客戶的需求我們要聽若干次，作為產(chǎn)品的輸入，來保證這臺(tái)車從頭到最后整個(gè)開發(fā)生命周期里面，都充分融合了來自不同地域、不同年齡層、不同性別的客戶的需求。

陳萃認(rèn)為，每個(gè)企業(yè)的文化不一樣，組織結(jié)構(gòu)不一樣，投入不一樣，只有抓住根本性的原因，優(yōu)化自己的流程，清醒地認(rèn)識(shí)自己，再去優(yōu)化自己，這樣才可以做提升。我們這套機(jī)制流程體系用肉眼可見的速度，讓我們的產(chǎn)品跟營(yíng)銷更早期、緊密地結(jié)合在一起，迅速地對(duì)市場(chǎng)做出反應(yīng)，內(nèi)部的整個(gè)溝通流程更加扁平化、快速。

從半固態(tài)電池的技術(shù)突破到品牌IP的年輕化煥新，MG以廣州車展為契機(jī)，全面展現(xiàn)了新百年“傳承+創(chuàng)新”的發(fā)展戰(zhàn)略。同時(shí)背靠上汽集團(tuán)，也讓我們看到了MG品牌面對(duì)新能源市場(chǎng)的底氣，如今MG4已經(jīng)做到了月銷過萬(wàn)，相信MG品牌后續(xù)的新能源產(chǎn)品也會(huì)憑借技術(shù)平權(quán)理念與更懂用戶需求的產(chǎn)品力繼續(xù)拓寬市場(chǎng)。