中國汽車新聞網訊 前天奚夢瑤摔在了維密的走秀舞臺上，這告訴了我們一個道理：多年行駛的老司機，一不留神就會推頭栽在了一個U型彎上。

雖然奚夢瑤會不會退休不知道，但是賽車彎道中推頭這種事情不僅會影響圈速，還非常危險。但這是前驅車的固有物理特性，“推頭”是賽車手想要提升圈速必須要克服的，這時候就需要一個神器XDS了。

車輛在高速轉彎時會產生很大的離心力，而且轉彎速度越快離心力也就越大，離心力會使車身重量轉移到彎外的一側。車輛的外側車輪承擔了極大的壓力，而內側車輪壓力會急劇減少，甚至經常會看見內側車輪有離地的狀態。

差速器這時候就會把發動機的功率大部分分配給幾乎失去抓地力的內側車輪，壓力極大的外側車輪會“失寵”。這就會導致前驅車在過彎時候的問題：“推頭”和“轉向不足”。這種轉向不足一般還會伴隨著動力損失，因為大量的功率都被用在了抓地力不足的內側車輪上。

這個時候XDS電子限滑差速鎖的作用就凸顯了。它和后驅車常用的LSD機械限滑差速鎖不一樣，XDS是在ESP系統的基礎上，通過電腦計算判斷打滑車輪，對內側打滑車輪進行制動，從而把更多的功率分配給抓地更緊的外側車輪。這樣一來，車輛在過彎時候發動機就會充分的把功率都用上。雖然XDS這么神奇，但并不是什么車都會配備的。

在名爵6上市前，XDS這個裝備并非那么容易擁有的，只有像高爾夫GTI等注重車輛性能的進口或者合資前驅車，都會配有這個配置以提升彎道性能，但在售價上要比名爵6最多貴一倍不止。

應用這項技術最著名的性能車是高爾夫GTI，我們之前經常聽過高爾夫GTI圈速秒超跑的故事，XDS功不可沒。2018款的高爾夫GTI擁有EA888的2.0T發動機，最大功率220匹馬力，最大扭矩350N·m。作為老牌小鋼炮，高爾夫GTI配備7速DSG雙離合變速箱，百公里加速6.9秒。

相比于名爵6，高爾夫GTI的性價比就低很多了。百公里加速成績相似，但是高爾夫GTI的售價要23.99萬元，要高兩倍于售價區間為9.68-13.28萬元的名爵6。確實對于年輕人來說名爵6是更有性價比的選擇。其實除了高爾夫GTI以外大眾集團的很多車也都搭載了XDS，比如V6的邁騰、大眾CC等主打性能和駕駛樂趣的車型都配備了這個裝備，但價格都比較高昂，并不是普通消費者尤其資金不是很充裕的年輕人能消費得起的。

除了大眾集團之外，一直以操控見長的馬自達，其實也與XDS裝備分不開。只不過馬自達的相關技術叫GVC。GVC控制車輛轉彎時在彎道入口處降低發動機的扭矩并施加減速度，使車輛變成前傾姿勢，在出彎時候會提高發動機的扭矩并施加加速度，使車輛變成前仰姿勢。原理也是控制橫向加速度，讓車輪更好的抓地，完成過彎。

馬自達昂克賽拉、CX-4等車型都裝備此技術。2.0L三廂版本的昂克賽拉，擁有158匹最大馬力和202牛·米的最大扭矩，相比于名爵6的1.5T發動機在動力方面要落后了不少。但是三廂版本的昂克賽拉售價也達到了15.59-16.29萬元。這個價錢同樣要高于目前在售的頂配名爵6，所以昂克賽拉的性價比也相對來說比較低。

福特的小鋼炮車福克斯和嘉年華ST也配備了類似的裝備，被稱為扭矩矢量控制系統。扭矩矢量控制系統首先會通過傳感器，判斷出車輛在彎道中是否出現了轉向不足的情況。隨后，系統通過制動系統和電子控制系統來控制差速器齒輪，讓引擎動力能更合理的分配到兩個驅動輪上，以提升轉彎時的性能。

在原理上和名爵6的XDS電子差速鎖相近，目前福特福克斯三廂版本也配備了1.5T發動機，最大馬力181匹，最大扭矩240N·m。在馬力上雖然比名爵6要高，但是扭矩要比名爵6低不少。福特福克斯1.5T三廂版本的也達到了14.98萬元和16.58萬元的價位，同樣要比名爵6的13.28萬元頂配價格還高。

可以說，目前主打性能的合資品牌都在使用類XDS的技術提高車輛彎道性能。名爵作為一個百年運動品牌，在復興之后推出小鋼炮產品“6秒破百”的名爵6也搭載XDS技術確實讓人一振。畢竟名爵6的20T車型可以用1.5T發動機壓榨出169匹馬力和250N·m的數據已經很讓人興奮了，再加上彎道利器XDS的配備，名爵6的人氣居高不下是有原因的。

而能讓年輕消費者青睞的小鋼炮，高爾夫GTI、福特福克斯、馬自達昂克賽拉在性價比上都輸了名爵6一頭。在搭載了類XDS技術的小鋼炮級別車型里，名爵6以9.68-13.28萬元的售價區間成為了絕對的性價比之王！