中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 今年上半年，北京現(xiàn)代累計(jì)銷(xiāo)量38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25%。在整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)都異常低迷的形勢(shì)下，北京現(xiàn)代交出的銷(xiāo)售成績(jī)則顯示這家企業(yè)正在轉(zhuǎn)危為安、不斷向好。這對(duì)“北現(xiàn)人”而言，無(wú)疑是最大的鼓舞。但與此同時(shí)，如何讓這一勢(shì)頭繼續(xù)保持下去，可能也同樣成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)。

恰逢其時(shí)的是，就在1個(gè)月前，北汽老將劉宇被委任為北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理，挑起這家合資企業(yè)的中方一把手重任，這似乎也給北京現(xiàn)代吃下了一顆“定心丸”。而劉宇上任后的第一件大事，就是在8月7日上市的北京現(xiàn)代全新索納塔插電混動(dòng)PHEV車(chē)型，該車(chē)補(bǔ)貼后售價(jià)為18.98萬(wàn)元-22.38萬(wàn)元，正好處在自主品牌和其他合資競(jìng)品區(qū)間內(nèi)，非常有競(jìng)爭(zhēng)力。

“從我們來(lái)看，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是誰(shuí)并不是最重要的，我們更多關(guān)心的是目標(biāo)人群，這些人在哪兒。”劉宇坦言。的確，對(duì)這家百萬(wàn)輛規(guī)模的老牌車(chē)企而言，重拾消費(fèi)者的信心、讓企業(yè)回到發(fā)展的上升通道中，在現(xiàn)階段比任何事情都更重要。

銷(xiāo)售“悍將”劉宇重回北京現(xiàn)代

7月3日，北京汽車(chē)股份公司宣布人事調(diào)整。北京汽車(chē)副總裁、研究院黨委書(shū)記、院長(zhǎng)、采購(gòu)中心主任劉宇接替陳桂祥，出任北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理。陳桂祥調(diào)往北汽集團(tuán)研發(fā)系統(tǒng)任職。

對(duì)北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，劉宇早已不是一張陌生的面孔。早在2008年，劉宇就擔(dān)任北京現(xiàn)代銷(xiāo)售本部南區(qū)事業(yè)部部長(zhǎng)一職，具有豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。2009年，劉宇帶領(lǐng)銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)一舉實(shí)現(xiàn)了北京現(xiàn)代1-8月區(qū)域銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)65%，市場(chǎng)份額上升1.2%的好業(yè)績(jī)，充分展現(xiàn)了他在汽車(chē)銷(xiāo)售領(lǐng)域的“硬實(shí)力”。

2010年，劉宇轉(zhuǎn)戰(zhàn)北汽集團(tuán)，并以其強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)力和推陳出新的營(yíng)銷(xiāo)手段讓自主新軍北京汽車(chē)銷(xiāo)量在低迷的市場(chǎng)中逆市上揚(yáng)。在其領(lǐng)導(dǎo)的創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)下，2012年3月剛剛上市的北京汽車(chē)首款自主產(chǎn)品E系列，年底累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)20008輛，成功將北京汽車(chē)首款自主品牌E系列推向細(xì)分市場(chǎng)前五名。

由于在業(yè)績(jī)上的出色表現(xiàn)，劉宇在短短一年時(shí)間內(nèi)，由北京汽車(chē)股份有限公司銷(xiāo)售本部副本部長(zhǎng)升任北京汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司副總經(jīng)理，并于2013年3月臨危受命，擔(dān)任北京汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理一職。如今劉宇回到北京現(xiàn)代，在這樣的背景下，我們也就不難理解北京現(xiàn)代的意圖所在了。

發(fā)力新能源，力爭(zhēng)重歸“百萬(wàn)俱樂(lè)部”

時(shí)至今日，2018年已經(jīng)過(guò)半。目前來(lái)看，重整旗鼓的北京現(xiàn)代正在逐漸找回狀態(tài)。而且值得注意的是，不久前北京現(xiàn)代舉行了內(nèi)部銷(xiāo)售誓師大會(huì)。在會(huì)上，北京現(xiàn)代銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)立下了銷(xiāo)量95萬(wàn)輛，市場(chǎng)排名第九位的軍令狀，并力爭(zhēng)回歸百萬(wàn)俱樂(lè)部。

2018年，北京現(xiàn)代在上半年取得了累計(jì)38萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，同比增長(zhǎng)25%。其中，領(lǐng)動(dòng)、全新悅動(dòng)以及SUV家族銷(xiāo)量均實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。領(lǐng)動(dòng)累計(jì)銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)兩倍，帶動(dòng)整個(gè)品牌實(shí)現(xiàn)良好的市場(chǎng)成績(jī)。

回暖趨勢(shì)明顯的同時(shí)，北京現(xiàn)代所面臨的壓力依然不小。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的對(duì)手與總體增長(zhǎng)放緩市場(chǎng)，重回巔峰，甚至有所突破顯然是一個(gè)不小的難題。

為此，北京現(xiàn)代在產(chǎn)品布局上也在進(jìn)行著嘗試。其打造的“三橫三縱”的矩陣式產(chǎn)品布局，旨在用橫向“基礎(chǔ)車(chē)系、性能車(chē)系、新能源車(chē)系”搶占細(xì)分市場(chǎng)，縱向以“電動(dòng)技術(shù)、智能技術(shù)、聯(lián)網(wǎng)技術(shù)”提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，鞏固市場(chǎng)地位。

此次全新索納塔插電混動(dòng)就是北京現(xiàn)代“三縱”布局上的排頭兵。作為北京現(xiàn)代旗下的第三款新能源車(chē)，標(biāo)志著北京現(xiàn)代成為首個(gè)實(shí)現(xiàn)HEV、EV、PHEV三大新能源系列全面量產(chǎn)的合資品牌。

此后，北京現(xiàn)代也將繼續(xù)發(fā)力新能源市場(chǎng)。據(jù)劉宇向“E車(chē)匯”介紹，現(xiàn)代汽車(chē)已經(jīng)掌握了成熟的HEV、PHEV、EV和FCV等各種新能源技術(shù)，并擁有完全獨(dú)立的新能源汽車(chē)平臺(tái)。未來(lái)7年內(nèi)，北京現(xiàn)代已經(jīng)規(guī)劃了38款產(chǎn)品的計(jì)劃。

以燃料電池技術(shù)為例，早在1998年，現(xiàn)代汽車(chē)就專(zhuān)門(mén)為燃料電池堆和系統(tǒng)技術(shù)建立了麻北新能源技術(shù)研究院，專(zhuān)門(mén)研發(fā)現(xiàn)代汽車(chē)自有的氫燃料電池核心技術(shù)，目前現(xiàn)代汽車(chē)第二代量產(chǎn)氫燃料電池車(chē)NEXO已有多項(xiàng)數(shù)據(jù)超越豐田。

強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力令現(xiàn)代汽車(chē)在全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)取得了不俗成績(jī)。2017年，現(xiàn)代汽車(chē)在全球范圍內(nèi)新能源車(chē)銷(xiāo)量達(dá)24萬(wàn)輛，位列全球第二，在歐洲市場(chǎng)現(xiàn)代汽車(chē)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量高居榜首，在北美市場(chǎng)現(xiàn)代汽車(chē)排名第三。而在中國(guó)，北京現(xiàn)代顯然也要在新能源市場(chǎng)決心分一杯羹。

2018年是調(diào)整年，2020年有望全面爆發(fā)

2018年對(duì)北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)還是調(diào)整年，真正的產(chǎn)品大年或?qū)?huì)在2020年到來(lái)。目前的調(diào)整是為了積攢力量，為了在明后年實(shí)現(xiàn)持續(xù)性增長(zhǎng)。而北京現(xiàn)代如果真要實(shí)現(xiàn)95萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)的話，除去上半年已完成的38萬(wàn)輛，下半年則必須完成剩余的57萬(wàn)輛，月均銷(xiāo)量須達(dá)到10萬(wàn)輛左右。這樣的任務(wù)，對(duì)于目前的北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，壓力頗大。同樣的，身為北京現(xiàn)代中方一把手，劉宇的身上，也將肩負(fù)著北京現(xiàn)代重回“百萬(wàn)俱樂(lè)部”的艱巨使命。

但作為北京現(xiàn)代推出的首款PHEV車(chē)型，全新索納塔插電混動(dòng)的上市，被北京現(xiàn)代稱(chēng)為是“一個(gè)全新的里程碑”。事實(shí)上，作為北京現(xiàn)代在中國(guó)的“千年常青樹(shù)”和旗艦擔(dān)當(dāng)，索納塔的一生都在承擔(dān)著里程碑的重任。它是除伊蘭特之外北京現(xiàn)代的另一塊老招牌，但遺憾的是，在北京現(xiàn)代一波三折的命運(yùn)中，索納塔歷久并未彌新。

從索八到索九，索納塔成為北京現(xiàn)代向高端轉(zhuǎn)型的失敗注腳。如今，在北京現(xiàn)代向新能源市場(chǎng)的全力沖刺中，索納塔又再次成為排頭兵。北京現(xiàn)代在2016年發(fā)布了新能源戰(zhàn)略“NEW計(jì)劃”，提出了涵蓋EV、HEV、PHEV三大技術(shù)領(lǐng)域的新能源產(chǎn)品和技術(shù)規(guī)劃，隨后相繼推出第九代索納塔混合動(dòng)力和新伊蘭特EV兩款新能源車(chē)型。不過(guò)，在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)仍為自主品牌掌控的當(dāng)下，包括大眾、通用、豐田、日產(chǎn)在內(nèi)的各合資車(chē)企都在試水，誰(shuí)將占得先機(jī)目前還未有定數(shù)。

品牌高端化是個(gè)偽命題

不過(guò)，對(duì)于索納塔此前未能實(shí)現(xiàn)重托，北京現(xiàn)代已有所反省，“其實(shí)品牌高端化是一個(gè)偽命題。品牌高端化是要靠技術(shù)高端化和對(duì)消費(fèi)者需求的高度滿足來(lái)實(shí)現(xiàn)，這兩個(gè)實(shí)現(xiàn)了就高端化了”，劉宇稱(chēng)。

北京現(xiàn)代方面認(rèn)為，作為旗下第三款新能源車(chē)，此次上市的全新索納塔插電混動(dòng)標(biāo)志著北京現(xiàn)代距離其新的目標(biāo)——合資品牌新能源領(lǐng)軍者更進(jìn)一步。官方資料稱(chēng)，這款定位于“插電混動(dòng)多場(chǎng)景旗艦座駕”的PHEV車(chē)型，擁有75km同級(jí)最長(zhǎng)純電續(xù)航、1.3L同級(jí)最低百公里油耗，以及融合多達(dá)13項(xiàng)ADAS智能輔助駕駛技術(shù)等優(yōu)勢(shì)。這款車(chē)更大的意義在于占領(lǐng)市場(chǎng)。“去年插電混動(dòng)的市場(chǎng)就是7萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)很小”，劉宇稱(chēng)，這部分的消費(fèi)需求目前還沒(méi)有被真正的激發(fā)出來(lái)。

自去年現(xiàn)代汽車(chē)在國(guó)內(nèi)首次發(fā)布其氫燃料電池研發(fā)進(jìn)程后，現(xiàn)代汽車(chē)在新能源汽車(chē)研發(fā)上的技術(shù)實(shí)力和國(guó)際地位開(kāi)始受到國(guó)內(nèi)業(yè)界關(guān)注。韓國(guó)總部強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備和合資車(chē)企孱弱的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，揭開(kāi)了北京現(xiàn)代尷尬的“舊傷”，也為北京現(xiàn)代如何反攻留下了前所未有的想象空間。

2017年，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)在全球范圍內(nèi)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)24萬(wàn)輛，位居全球第二（位居韓國(guó)第一、歐洲第二、北美第三）。現(xiàn)代汽車(chē)新能源技術(shù)在歐美風(fēng)生水起的同時(shí)，作為中國(guó)合資主力的北京現(xiàn)代卻在強(qiáng)烈渴望著新技術(shù)的注入。這種渴望，比過(guò)去15年中的任何時(shí)候都要強(qiáng)烈。在114萬(wàn)輛到82萬(wàn)輛的“斷崖式”下跌、一輪輪的高層更替、總部“救火”大隊(duì)的調(diào)查，以及新品“療效”甚微的共同刺激下，北京現(xiàn)代推導(dǎo)出了唯一的選擇——快速引入新能源技術(shù)，不僅要避免在新能源戰(zhàn)場(chǎng)重蹈覆轍，還要成為合資領(lǐng)域的新能源領(lǐng)軍。