中國汽車新聞網訊 不久前，“巡游出租汽車改革發展政策研討會”在京舉行。會上，交通部運輸服務司司長徐亞華表示，各地還需著力推進巡游車經營權制度改革，理順運價機制，破解“份子錢”改革難題。同時，還鼓勵巡游出汽車企業借助現代新興技術實現運營全過程的監管，研究探索新型的司企分配形式。

其實一直以來，有關巡游出租車改革的話題反復被提及，但至今像經營權、價格以及“份子錢”等痛點問題始終沒有得到有效的解決，出租車司機和乘客之間 “兩頭不討好”尷尬局面仍舊普遍存在。

然而，當下中國出租車市場的大環境已經不能同日而語，網約車的興起為傳統巡游出租車帶來了巨大的沖擊。但與此同時，這也給出租車行業的變革帶來了新的契機與動力。

如今，無論何時說起出租車，都很難繞開網約車，反之同樣如此。就像當初的“快的打車”一樣，推出之初，快的就是為需要打車的乘客與出租車司機之間建立了一個從線上到線下的平臺。

有了它，乘客再也不用站在馬路邊苦等，出租車司機也不用再漫無目的地掃街。短短幾個月的時間，“快的打車”的注冊用戶就超過10萬人，它也成為了出租車司機最賺錢的工具。而連帶著，淘寶上的車載手機支架也賣脫銷了。

不過，原以為好日子就要來了的出租車司機卻并沒有高興太長時間，滴滴的崛起打破了出租車市場的這份“祥和”。在成功并購快的之后，價格更優的快車、順風車以及服務品質更高的專車等業務如期而至，并迅速吞噬了大量出租車的市場份額。

從那之后，出租車則更像是滴滴出行中的“附加”業務一樣，而很多已經習慣了“等活兒”的出租車司機這下也慌了手腳。結盟不復存在，一夜之間出租車司機與滴滴變成了“敵人”，如果在那段時間有打過出租車的話，司機們聊起滴滴通常都是咬著后槽牙的。

其實我們也不難理解出租車司機的心情，無論在哪個行業，從業者都不希望有人和自己競爭，但消費者對此卻向來喜聞樂見。正所謂“有競爭才有進步”，事實上網約車出現后，出租車漫天要價、繞道、拒載或是強行拼車的現象的確少了很多。

當然對于國家及政府而言，他們同樣支持競爭，但更希望出租車和網約車能夠建立充分的公平競爭關系。就像網約車要繼續加強管理，而出租車同樣應該取長補短。然而，想要真正做到公平競爭，又談何容易。

在每每提及出租車行業改革時，“份子錢”都是當中最為敏感的問題。之前國內很多城市都說要取消出租車的“份子錢”，但每次最后基本都是雷聲大雨點小。

“每天起床就欠公司好幾百”，“拼了命拉一天活兒，有一半都是別人的”...相信像這樣的抱怨大家都沒少聽過。的確，每月高額的“份子錢”已經足夠讓出租車司機倍感壓力，如今再加上網約車的沖擊，很多人更是不堪重負。

今年上半年，美國紐約就發生6起出租車司機自殺事件，原因多指網約車搶食生意所帶來的經濟壓力。甚至有官員表示，曾經出租車司機可以分為努力和不努力，但現在即使是努力的司機，也沒辦法賺到足以養家糊口的收入。

也有人說，出租車比不過網約車只能怨他們之前的口碑太差了。當然無論怎樣，挑活兒、拒載、宰客這種行為都是不對的，但歸根結底還是出租車司機想要多掙點錢，或者說是多給自己掙點錢。

而最初網約車的魅力就在于既不需要交“份子錢”，還能享受到不菲的補貼和滿單獎勵。記得在網約車發展最瘋狂的時候，一個滴滴兼職司機一晚上只需要完成10單就能純掙300塊錢左右，而這也讓不少出租車司機轉行成為了一名滴滴司機。

老實講，對于出租車運營公司而言，考慮到要管理出租車及出租車司機，收取一定的管理費也無可厚非，但人們爭論的焦點就在于這所謂的“份子錢”究竟收多少才合適，這也將成為出租車能否與網約車達成相對公平競爭環境的關鍵。

其實，如今網約車司機的“風光”也早已大不如前，隨著業務的逐漸穩定，各大網約車平臺也加大了對司機的抽成力度，甚至算下來比起傳統出租車公司的“份子錢”也少不了多少，畢竟最終網約車公司也是靠這筆收入賺錢的。

不過，網約車公司傭金抽成的多少是跟司機的實際收入成正比的，收入多所繳的傭金就越多，而沒有收入則不需要繳納。但對于出租車司機就不同了，因為即使不出車，每天也必須要承擔這筆高昂的“份子錢”。

所以說，目前想要真正實現出租車與網約車的公平競爭，從管理方式、市場環境上還有一定的困難。不過值得肯定的是，網約車公司在經營模式、對現代新興技術的運用以及服務監管的整改效率等方面，確實值得傳統出租車公司學習與借鑒，這對于整個出租車行業改革也將起到積極的推動作用。