中國汽車新聞網訊 近半年來，OTA這個概念一直被炒的非?；馃幔c之綁定宣傳的則是汽車智能化的發展。不明真相的小伙伴可能以為這是一項非常高大上的技術，畢竟是從CES展上出道的家伙，但并不是所有可以用縮寫表達的事物都能稱之為“高級”?？傊裉?ldquo;E車匯”就來給大家講講，OTA技術到底是何方神圣。

OTA的全稱，是Over-the-Air Technology，顧名思義，是與“隔空傳送”有關。但這一名詞的出現并非與汽車相關聯，而是最早出現在2000年的日本。由于越來越多的人擁有更智能、高配置的手機，相應的軟件安裝需求量也逐漸加大，系統中存在的漏洞和安全問題也凸現出來，因此便誕生了OTA技術。

簡言之，就是通過手機連接互聯網，以無線的形式下載安裝包進行升級，聽起來是不是很熟悉呢？沒錯，就是我們每個人手機中都有的“軟件更新”功能，讓我們隨時隨地可以下載、更新手中的設備。

相較之下，汽車也是同樣如此，廠家發布了車載軟件的更新版本，用戶通過簡單幾步操作進行升級，就這么簡單。

在之前，汽車廠商在上市一款新車之后，經過時間的檢驗，用戶反饋出來的問題會經過廠商的重新研發與修改，在完成之后，便會定期通知用戶來4S店升級，或者在用戶保養時直接升級系統。但在當今的互聯網時代，車機的功能越來越多，復雜程度已經接近手機系統，出錯的可能性與升級的必要性就成倍增加。

目前，我國主流的自主品牌推出的新車，基本上都配上OTA功能，像是長安、奇瑞、榮威、北汽等等，當然作為合資品牌的邁銳寶也在新款上支持了OTA。以后的汽車就會像手機一樣，官方可以更快、更頻繁的發布補丁來解決用戶反饋出來的問題。不過，這項功能是否能算是不少媒體吹捧的革命，還有待商榷。

之前，在“E車匯”參加過的一次活動中，廠商現場演示了一款新能源車通過OTA來改變加速體驗，并宣稱自己是唯一一家可以通過“OTA”深度升級ECU的品牌。我們都知道，對于新能源車來說，改變加速感受靠的就是油門的控制邏輯，“一踩就躥”的做法顯然能提升所謂的加速感受。那么，在不改變硬件的前提下，加速感受的提升就是行車電腦的簡單改寫。

實際上，這些功能的實現并不難，一切只需要按照我們手機的模式來進行發展即可，但不可否認的是，OTA帶來的可能性確實更多。就像一開始高德地圖的車機版普及之時，原廠自帶的導航瞬間沒有了優勢，再加上不少廠商都為用戶的地圖升級提供了免費流量，再去用手機的小屏幕導航的必要不復存在。

OTA功能如果普及，車機系統勢必會迎來更多的功能和更好的用戶體驗，如果ECU也支持升級，勢必會大幅降低4S店召回的成本。如此來看，愿景確實是美好的。但不能忽略的是，車機系統的復雜程度還遠不及手機，安全漏洞存在的可能性也更高。如果單純的開放汽車的OTA端口，是否存在被黑客攻擊的可能性依然無法得出滿意的答復。