眼瞅著2018年即將過去，新一年就要到來。國內汽車行業的熱點，實在是多的不得了。不僅有合資股比的開放，讓國際車企與中國制造的融合；也有新制造的全面滲入，使得原本就擁擠的汽車制造業空間，越發不敢想象。這就不能不使人們猜想，汽車企業倒閉潮，會不會在2019年形成爆發的趨勢。

可以說，國內汽車已經進入到新的發展階段，必然會帶來老的制造模式越來越難以適應以及新勢力所面臨的危機，都是與整體循序漸進發展所格格不入的。在過去的一年里，一塊錢賣一個企業，已經是整個車壇引發了轟動效應！像金杯一塊錢，將自身49%的股份賣給雷諾；華麗汽車一塊錢將自身賣給了拜騰；哈飛集團更是作價一塊錢，賣出了哈飛汽車的38%股份。同樣，長安汽車更是用一塊錢，收購了日本鈴木加鈴木中國的50%股權，這樣一來，另類的倒閉現象，開始以常態的形式呈現出來。

而對于可能掀起的車企倒閉潮問題，顯然不再是簡單的兼并重組問題。像新興制造業的剛冒頭、就沉寂現象；老牌制造企業“一塊錢”賤賣、也無人問津，或許都是進入到新一個年度可能發生的新變化。 這或許就應驗了，長安汽車老總朱華榮先生的觀點，“要有百分之九十以上的新勢力制造企業，將面臨直接倒閉的巨大風險”。所不同的是，過去一塊錢收購企業，尚需要承擔數億、數十億元的債務。而現在，同樣會出現一塊錢叫賣、或許就會出現無人問津的局面，這才是最為嚴酷的現實狀況。

也可能正是基于上述理由，使得2019年會迎來一個不同尋常的快速發展階段。而所面對被淘汰的車企，除了大波轟帶來的新勢力車企以外，更會對難以正常經營的老企業，面臨著超乎想象的風險。這是因為，新興制造與老牌企業，雖然各不相同，但都存在著制造技術不足以及資金問題緊張的病因！自然會嚴重拖累自己發展與股東的信心，更容讓越發理性的消費者對其制造的產品視而不見。而隨著，國內汽車市場越發進入到股比開放以后的兼并期，這就使得更多的企業存在著被兼并的風險。

漩渦中新勢力車企為何危機重重

對于新興制造，盡管人們不愿意聽長安老總太刺耳的預言，但現實卻是明擺著的！在北京車展前，僅有幾家企業試水的互聯網企業造車，在北京車展以后，就下子冒出了數十家、上百家車企，這不能不讓人感覺到瞠目結舌！這些企業，或許帶著互聯網淘到的巨大資本進入、或許是尋求到許多社會上股東的支持，總之，能夠在沒有汽車制造門檻的前提下，一下子涌入到新汽車制造之中，不能不是一個讓人費解的現象！如果按照百分之九十以上的預言計算的話，能夠剩下十幾家新勢力車企還能活著，已經是非常不錯了。這就如同上世紀中葉美國的藝術流派一樣，短短的時間里，就可以冒著數十家、上百家藝術流派，但最終消亡的速度、會遠遠超出誕生的速度，這或許就在客觀上決定了新勢力造車企業命運的關鍵問題，也必然會率先面臨著市場大浪淘沙的可能性！

具體到造成這些互聯網車企可能倒閉的原因，主要是新勢力的創新程度，無法滿足汽車市場的更高期待值，再加之企業資金鏈脆弱的因素，很容易使企業在制造中顧首難顧尾，甚至一旦遇到市場波動，就很可能造成不情愿推出的局面。特別是，新制造車企資金鏈的問題，無論是遇到市場的波動風險、還是汽車之外難以想象的不可抗力因素影響，都會使臨時拼湊起來的資金鏈，很難進一步支持新制造的長遠發展，這或許才是造車新勢力最無法經歷挑戰的最大軟肋！

老牌車企為何再難經得起考驗

同樣，面臨著倒閉潮影響的，一些難以正常經營的老牌車企，也是很難經得起考驗的。如果要在平常市場環境下，或許這些老牌企業還能夠靠自身的節儉而生存。而一旦遇上了市場越發殘酷的競爭，自然就會面臨著更大的風險問題。特別是，面對股比放開以后的強勢吞并浪潮，自然會使這些老牌車企，處在多面圍攻的困局之中。到那時，如果還能夠以一塊錢賣出的話，確實是值得慶幸的。更重要的是，許多企業的無人問津，這才是最令人感到頭痛的問題。

過去一些老牌國有企業，還能夠在市場的風浪中能存活下來，往往是機制的包容在起作用。而隨著，國內股比開放政策的不斷落實，這就使得合資制造的巨大沖擊越來越明顯。更為重要的是，在不斷兼并與重組的沖擊下，許多企業自然不能適應新制造、新技術條件下的汽車發展。更無法自身消化巨大的債務問題，這就使得企業的倒閉，越來越會變成一大趨勢。所以，面對著新技術、新發展的階段，落伍的企業只有退出，才能夠使國內汽車制造走向一個新的發展階段。

客觀地講，我們也希望所有企業都能夠有生存的機會、也有應對挑戰的辦法。但事實卻是比我們想象的更加無情！也就是說，如果沒有制造汽車的特殊辦法以及自身應對汽車競爭的獨有能力的話，新興制造、與老牌車企的存活，都是很大的問題。所以，展望2019年很可能出現的倒閉潮，必然會有更多的企業深陷到這一大潮的漩渦中。或許，真正能夠在倒閉潮潮中存留下來的企業，才是最有生命力與最有競爭力的，那么，這些企業又會是誰呢？