中國汽車新聞網訊 春節將至，絕大多數人都沉浸在返鄉探親、置辦年貨以及訪友聚會的歡樂氛圍當中。但是有這么一群人，在喜悅之余，他們的眼神中多少還透著一絲焦慮。

因為春節假期過后，又是一年畢業季。

曾經，他們從千萬人中脫穎而出，讀了一所（并不能）“改變命運”的大學。

如今，他們最后循著校園里生活過的足跡，依依不舍地向母校和同窗告別，準備迎接來自社會的機遇和挑戰。

聽起來，似乎未來的人生充滿無限可能。

不過根據此前教育部的預測，2019年全國普通高校畢業生預計將達到834萬人，比2018年增加14萬人，再創新高。

可以說，對于“大學生就業難”這個喊了10多年的話題，也在每年畢業生們從滿懷期許到忐忑焦慮的情緒轉變中，變得難上加難。

如果將高考比作一場“戰役”，那么在走出“戰場”前你都是備受矚目的照顧對象。但四年后，即將步入社會的你只能單打獨斗，一刻不歇地穿梭于各種宣講會和校招會之間，為求得一份寶貴的實習經驗，不惜頭破血流。

也難怪有人說畢業季對于畢業生們而言，就像是渡劫。

而要說到這兒，恐怕最能與廣大畢業生產生共鳴的，就是近年來如雨后春筍般涌現的造車新勢力了。因為在2019年，很多造車新勢力也必須渡一場攸關生死的“劫”。

都說新能源汽車是中國車企一次彎道超車的機會，而對于造車新勢力而言更是如此。甩開了傳統內燃機的技術壁壘，使他們更容易將產品做到接近國際主流車企的水平。

不得不說，在各家造車新勢力的PPT上，旗下的每一款產品都是“學霸”級別的存在。

但對于真正持幣觀望的消費者來說，無論造車新勢力如何井噴，也不管他們描繪的概念車有多前衛，服務理念有多先進，最終關心的還是實際的產品質量以及交付周期。畢竟他們可不想在付了訂金之后，還得遙遙無期的等下去。

可以說，就像只有步入社會才能真正檢驗出一個人10多年來素質教育的所得，交付則是造車新勢力們從理想走進現實所面臨的最大考驗。

目前，蔚來汽車和威馬汽車可以說是行業比較認可的頭部品牌，他們在2018年均已開啟交付，其中蔚來汽車還達到了1萬輛。但即便如此，在交付過程中，他們也是絕非一帆風順。

蔚來汽車在去年5月31日順利完成了首批10輛ES8的交付，雖然數量很少但也算開了個好頭。然而在第二批50輛ES8的交付上，蔚來還是因為產能問題延期了12天才完成，這也讓剛剛對蔚來建立起信心的消費者有些失望。

緊隨蔚來汽車之后，威馬汽車也在去年9月28日正式宣布開始進入交付階段，并表示將在2018年完成1萬輛的年交付目標。

可惜，身懷壯志的沈暉沒能兌現他的承諾，最終威馬汽車同樣延遲交付。“不是因為我們的生產能力跟不上，而是因為交付環節太復雜。”對此沈暉無奈表示。

不過好在經過幾番波折之后，他們還是逐漸走上了正軌。在今年，蔚來汽車將加快交付速度，不僅將繼續交付ES8，同時還會開始交付ES6。至于威馬汽車，在新的一年里也要向著10萬輛的交付目標發起沖擊。

而隨著去年12月12日小鵬G3的上市，小鵬汽車也宣布正式進入大規模交付階段。那么在蟄伏4年之后，講求“慢”就是快的小鵬汽車又會不會讓已經訂車的用戶失望呢？

當然除此之外，進入2019年后，還有多家造車新勢力的交付日期也已逐漸臨近。按照計劃，零跑汽車將在2019年向用戶交付1萬輛，還有愛馳、拜騰、天際、理想等也均表示將會在今年年內實現陸續交付。

但是有著幾個頭部品牌“夢想很豐滿，現實很骨感”的前車之鑒，他們同樣將面臨著資金、產能、供應鏈、產品質量以及市場渠道等環節的巨大考驗。

毫無疑問，2019年造車新勢力兩極分化的趨勢將日趨顯現，那些到目前為止還在停留在耍嘴皮子階段的品牌，或許等待他們的就是被淘汰出局。

但在新能源汽車的風口下，造車新勢力未來市場的前景還是非常廣闊的。就連賈躍亭都發聲FF 91距離量產僅剩“臨門一腳”了，又有誰愿輕言放棄呢？

那么到底誰能在這一輪行業洗牌中“修得正果”，也值得我們的期待。