中國汽車新聞網訊 作為一個極富前瞻性的企業(yè)，長安汽車一直以來都走在中國汽車市場的前列。改革、創(chuàng)新、主動求變，這是長安自始至終所秉承的精神。

從157年前的兵工廠發(fā)展至如今產品體系幾乎覆蓋商、乘兩大領域各細分市場的中國領軍車企之一，這期間離不開幾次先行于勢的大膽變革。而如今面對汽車行業(yè)即將爆發(fā)的智能化轉型，長安汽車依舊是布局最積極的一個。

去年北京車展前夕，長安汽車董事長張寶林正式對外宣布長安汽車邁入第三次創(chuàng)業(yè)的新階段，并于同年8月開幕的首屆智博會上，發(fā)布了“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略。

古有“北斗星謂之七政，天之諸侯，亦為帝車。”天樞星作為北斗星系第一顆星，有著引領者的內涵，因此從命名就不難看出，智能化不僅是長安第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略中的重中之重，長安汽車更是要做推動中國汽車智能領域發(fā)展的引路者。

轉眼一年時間過去了，在8月26日開幕的2019智博會上，長安再次攜手戰(zhàn)略伙伴騰訊，共同展示了具備微信車載版功能的TINNOVE OS汽車智能系統(tǒng)前瞻版、智慧門店等智能化階段性成果。

長安與騰訊這對“混雙”搭檔；史上第一條由整車平臺發(fā)出的微信；打通“人-車-店-廠”閉環(huán)的零售新生態(tài)；以及搭載智能化最新成果的CS75PLUS，一時間刷遍了各大媒體的頭條版面。

車載微信時代將至

在汽車新四化的浪潮下，汽車產品價值由硬件向軟件持續(xù)轉移，原本垂直的汽車產業(yè)鏈不斷延伸，并與其他產業(yè)的邊界開始融合，跨界合作已然成為汽車產業(yè)發(fā)展的新常態(tài)。

而長安汽車董事長張寶林在第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略發(fā)布會上就曾提出，“這是一個創(chuàng)變的時代，是大機遇與大挑戰(zhàn)融合的時代。只有洞見趨勢，方可加速向前。”

為此這一年來，長安攜手騰訊、華為、博世、百度等合作伙伴打造北斗天樞聯(lián)盟，積極拓展車聯(lián)網生態(tài)，全力攻克自動駕駛技術。其中，與騰訊聯(lián)合開發(fā)的梧桐車聯(lián)便是雙方在智能網聯(lián)領域落地的成果之一。

其實縱觀當今汽車市場，每個品牌都對智能網聯(lián)給予了相當高的重視程度。而經過近幾年的快速發(fā)展，老實講如今各大車機系統(tǒng)已經達到了幾乎相同的水平，難言誰更領先于誰。

而作為與人們生活息息相伴的微信，卻因為手機在駕車時帶來的安全問題，一直還沒有得到很好地解決。

要知道，目前微信用戶已超過10億，越來越多的人離不開微信。所以如何將微信融入實際用車場景，讓消費者在不影響行駛安全的前提下也能使用微信，便成為了推動智能網聯(lián)繼續(xù)發(fā)展的新突破口。

像之前的新寶駿通過將手機中的APP無縫接入車機，從而利用手機算力實現(xiàn)微信收發(fā)；還有像剛剛上市的榮威RX5 MAX則是“另辟蹊徑”，通過一套車機功能模擬微信給朋友發(fā)送消息。

而TINNOVE OS汽車智能系統(tǒng)中的微信車載版，是長安汽車與騰訊根據駕車場景量身定制的。與其他汽車的“微信”功能相比，它是騰訊正版，使用起來非常簡單方便，同時依托騰訊為技術背書，這套車載版微信將會更加穩(wěn)定和貼近更多微信用戶的使用習慣。

在操作上，用戶只需通過方向盤上專屬按鍵結合全語音操作，就能以微信為渠道，實現(xiàn)駕駛艙與外界的互聯(lián)互通。同時微信車載版服務能夠與手機藍牙感應，上車自動登錄，下車自動斷開，單次登錄和使用記錄信息都不會保存，最大限度保證用戶駕乘的安全性和隱私性。

隨著長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏通過微信車載版向騰訊公司副總裁鐘翔平發(fā)出史上第一條對話，似乎也宣告著一個屬于真正車載微信的時代就要來了。那么對于消費者而言，最快在年內就能在長安的新車中體驗到這一功能。

搶跑5G智慧出行

在業(yè)界看來，長安與騰訊就像是一對“CP組合”，是攜手合作發(fā)展智能網聯(lián)汽車的好搭檔。它們的共同目標和理念就是為消費者帶來更便利、迅捷、高效的產品與服務體驗。而具備微信車載版功能的TINNOVE OS汽車智能系統(tǒng)也可以看做是，長安汽車在即將到來的5G新出行時代的又一次率先布局。

毫無疑問，5G時代的帶來不僅會讓汽車產業(yè)發(fā)生巨大的變化，人們的智慧出行也將迎來進一步迭代升級。因此在“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略的指引下，長安汽車也在加快著從傳統(tǒng)的汽車企業(yè)到智能出行科技公司轉型的步伐。

作為最早啟動智能化轉型的中國品牌之一，長安汽車在2016年4月便完成了兩輛無人駕駛汽車，由重慶開往北京，全程行駛超過2000公里的無人駕駛測試創(chuàng)舉。

2018年3月，長安汽車正式發(fā)布L2級自動駕駛核心技術IACC，并將該技術搭載在新CS55(參數|圖片)車型上實現(xiàn)量產。同年11月，由55輛新CS55組成的自動駕駛車隊，成功挑戰(zhàn)“最大規(guī)模的自動駕駛車巡游”的吉尼斯世界紀錄榮譽。

與此同時，在中國汽研發(fā)布的第三批“i-VISTA中國智能汽車指數測評結果”中，新CS75(參數|圖片)更是在眾多合資及進口品牌的競爭中，奪得了中國智能汽車指數測評第一。

可以看到，當很多車企及互聯(lián)網公司還在宣布自己的智能化目標時，長安汽車已經開始將多項領先的智能化技術投放到了量產車型之中。

長安汽車已掌握三大領域200余項智能化技術，讓100余項智慧產品和服務走進用戶生活。同時，已實現(xiàn)IACC、APA5.0、智能語音、飛屏互動等70余項智能化功能在量產車型上的搭載，其中15項為國內首發(fā)。

這些成果既見證了長安汽車的綜合實力，同時也足以看出其對智能化領域的信心與執(zhí)念。

而按照接下來的戰(zhàn)略規(guī)劃，2025年長安汽車將逐步實現(xiàn)L4級自動駕駛量產，為用戶構建出“人、車、家”的智慧出行生態(tài)，讓不得不花在路上的時光同樣可以變成一種享受。

智能服務驅動品牌蛻變

其實說了這么多已經不難看出，智能化無疑是長安汽車又一次品牌蛻變和進化的驅動力。與此同時，正在從“寒潮”中復蘇的長安汽車還深知，一個品牌長久不衰的生命力不僅停留在產品力越來越強，更在于如何為客戶提供更貼心、更便捷的服務。

在本屆智博會上，長安汽車還展示了與騰訊聯(lián)手打造的智慧門店。它依托智能化與大數據，形成一個“人-車-店-廠”的閉環(huán)，用戶通過微信公眾號、移動支付、小程序等“數字工具”，就能享受到買車-用車-售后全環(huán)節(jié)智能化服務，涵蓋購車、上險、保養(yǎng)等汽車產品全生命周期場景。

可以說，這是長安汽車打造的一套適合長安的新營銷產業(yè)互聯(lián)網模式，為實現(xiàn)4S店的轉型升級提供體系支撐，實現(xiàn)了長安汽車與客戶的直通直連。

此外，長安汽車還與一汽、東風攜手聯(lián)合騰訊、蘇寧、阿里等多方知名企業(yè)，共同成立T3出行公司，旨在為用戶提供更加省心的出行方案。

其實在“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略的指引下，長安汽車在不斷向智能出行科技公司邁進的同時，“產品+服務+出行解決方案”的全新發(fā)展模式，也讓自身品牌的內涵得以進一步延伸和拓展。

勒緊褲腰帶“過冬”，是當下大部分車企的真實寫照。正因如此，當長安汽車如此大手筆地投入智能化以及新能源化轉型時，不免有人會質疑成本與收益的平衡。

不過在長安人心中，這個問題要用變化和發(fā)展的角度去看，現(xiàn)在的投入正是為將來的收益做鋪墊。永遠停在原地只會被淘汰，唯有變化，跑到更智能化、更新能源的領域，才是長安汽車從當前走向未來的正確方向。