中國汽車新聞網訊 三年前，一句“你好，斑馬”，榮威RX5把中國汽車帶進了互聯網時代。時隔三年， “你好XX”已經成為自主品牌汽車的標配。

當互聯網汽車已經成為行業風潮時，上汽榮威再次掌握了未來發展的主動權，將“互聯網”汽車帶入 “智能座艙”新時代。剛剛履新一個月的上汽集團副總裁、上汽乘用車總經理、技術中心主任楊曉東在榮威RX5 MAX上市后首次接受媒體公開專訪時表示：“榮威RX5 MAX將智能座艙概念落地，帶來從上車前到駕車全過程的智能體驗。”

與合資品牌搶市場

2019年是中國汽車市場轉型升級的關鍵一年。

中國汽車市場已經從高速增長邁向高質量發展階段，而在這一過程中，消費升級的趨勢也更加明顯。這不僅意味著中國汽車市場還有很大的增長空間，實際上也預示著中國汽車產業存在重大的發展機遇。

數據顯示，有93%的中國消費者愿意支付額外的費用令其汽車具有網聯性，這個數字領先全球其它市場，在愿意為汽車智能網聯功能付費的用戶中，44%的消費者愿意支出的金額在2500元以上。對此，上汽乘用車副總經理俞經民表示，在高質量發展新階段中，自主品牌一定是堅定不移地向上，“豪華品牌也好，所謂國內主流合資品牌也好，這幾年他們新車型的價位在往下壓。眾多的自主品牌，包括榮威，是沒地方逃的，只有向上迎擊。”

而對于以產品力為核心的上汽乘用車而言，榮威RX5 MAX已經具備了與主流合資SUV市場搶用戶的實力。楊曉東看來，“榮威RX5 MAX無論從顏值、品質、還是智能座艙方面，都可以全面PK合資品牌。

楊曉東的自信來自上汽榮威長期以來的自主研發與對汽車發展大方向的前瞻把控。背靠上汽集團30余年的合資合作經驗與10余年的正向研發經歷，上汽榮威擁有成熟的制造體系與比肩國際巨頭的整車技術等積淀。“我們的技術中心是全球一流的，榮威RX5 MAX的供應商是全球一流的，我們的車從概念到設計、從樣品到完整的試驗，從可靠性試驗到生產驗證再到上市，經歷了36個月才完成；我們的工廠來也是世界一流的。我們的制造工藝、制造標準，包括我們開發的試驗，一整套都是系統的，能夠對標世界一流的品牌。”楊曉東說道。

從當前的市場環境來看，汽車產業已經從增量競爭轉向存量競爭 。因此，對于車企來說不但要推出具有競爭力的產品，更需要企業自身擁有一種敢于直面挑戰的精神。對此，俞經民表示：“榮威這個品牌就是要主動迎接挑戰，主動地向上。”

人車“交流”成為可能

眾所周知榮威RX5是互聯網汽車的開創者，因此榮威RX5 MAX自然不會是“加大”這么簡單。上汽乘用車副總經理陶海龍表示：“我們把新車命名為“榮威RX5 MAX”，并不意味著這輛車是榮威RX5的升級換代產品。我個人認為榮威RX5 MAX和榮威RX5是完全不同的兩款產品。”

“我們自主品牌無論產品品質還是產品實力都上升了，已經到了可以和合資企業競爭的程度?，F在大家講國潮，我認為汽車制造業的國潮馬上要到了，兩年前我們在對這輛車做定義的時候，就是朝著這個目標做的”上汽乘用車副總經理陶海龍說道。對此，俞經民也表示，在汽車的智能網聯化發展道路上，榮威始終堅定不移的做汽車行業的引領者，做規則的制定者。

陶海龍介紹到，在智能座艙上，正是上汽的產品力體現。“我們榮威RX5 MAX 400TGI車型搭載上汽“藍芯”2.0TGI缸內中置直噴渦輪增壓發動機，有370Nm最強中國芯。”據“汽扯扒談”了解，不久前榮威RX5 MAX還向重達36噸的波音737發起硬核挑戰，成功拖拽超越自重21倍的大飛機前行40米，成為首款完成領航大飛機挑戰的自主品牌車型。

在談到拉飛機的動機時，上汽乘用車副總經理陶海龍表示：“就是想讓大家知道我們這輛車非常硬核，我們是有底氣的。” 動力總成方面，為了應對國六排放標準，榮威對發動機進行了相應的升級。“我們考慮到做產品一定要有差異化的競爭優勢。在差異化方面，上汽乘用車有天然的優勢。包括造型、動力等，大家能夠感受到我們的追求，我們是對標了合資品牌的王牌車型所打造的。”

作為最早推行互聯網汽車的車企，榮威在3年間擁有超過百萬的互聯網汽車用戶，并積累了的豐富的用戶行車用車大數據。正因此，才讓榮威在眾多車企聚焦于人機“交互”市場時，又一次找到消費者潛在需求，將人車“交流”變為可能。

俞經民認為要完成互聯網汽車向智能座艙的進化演變必須實現兩大升級，第一是交互方式的升級；第二是交互中加入情感。他表示：“AI一定要融入到衣、食、住，行是再上一步的升華。AI融入到出行中，才能真正地發揮作用，真正通過數據、云端和合適算法將用戶想要的服務，直接推送到用戶面前，給用戶千人千面的體驗。”

對于如何做好用戶溝通，俞經民表示：“這是喜歡國潮的一代人，不再盲目地追求外國品牌，而是會自己去探索和挖掘，選擇真正能夠滿足自己需求，能讓自己喜歡上的產品。這是當下用戶的特點，我們和用戶的溝通也應該從這個方向出發。”

寫在最后：其實最近不少自主品牌都開始標榜自己“挑戰合資”，而這樣的舉措在“汽扯扒談”看來是件好事。因為對于品牌而言，只有向上才能生存。但是在這過程中，也一定要理性看待自身的優、劣勢。正如俞經民所言：“汽車發展了130年，而我們才15歲，哪怕榮威的硬核實力已經比肩或者超越同定位合資、豪華品牌的車型，用戶還是感覺我們太年輕。我們還要繼續向上，與主流合資SUV的價位段，去爭取用戶。”