2020年，大疫之下的汽車后市場，傳出了兩首歌謠。 

一首是電商平臺領唱的《飛得更高》；另一首則由傳統(tǒng)夫妻老婆店主唱的《離歌》。 

眾所周知，被疫情按下暫停鍵的三四月份，車后市場爆出了萬家轉讓的新聞，隨后各地政府相繼出臺政策整治維修門店亂象……于是乎，唱衰車后的聲音甚囂塵上。 

然而令人意外的是，根據天眼查的數據顯示，2020年1-4月份，新增維修企業(yè)注冊數量約為25330家，同時注銷的門店數量僅為100余家。

到底是誰在加碼車后市場？又是誰在逆風接盤？2020年，汽修還是一門好生意嗎？

誰在加碼車后市場？

疫情之下，多數企業(yè)關心的一定是生存問題。 

維修行業(yè)即便受到的波及程度不大，但是新增2.5萬余家的數據還是讓不少行業(yè)人士感到詫異。 

西安路豹連鎖總經理康中華就認為，當下的車后市場一定是萎縮的，關門或轉讓門店數量應該會大于新增的2.5萬余家。 

而云南快易修總經理胡銳認為，新增注冊企業(yè)不代表正在經營，如果以正常經營計算，按照他們之前測算某個地區(qū)登記在冊的維修企業(yè)數量與實際經營之間的差距，這個數字可能要打75折，也就是1.9萬家新增企業(yè)。

一位不具姓名的行業(yè)人士表示，“疫情在3月份趨于穩(wěn)定之時，一些抗風險能力強的門店或連鎖走出焦慮期，就會發(fā)現(xiàn)事情也許沒有想得那么壞。疫情影響了發(fā)展的節(jié)奏，卻沒有動搖長期的趨勢。所以，新增2.5萬家的數字并不意外，下半年可能會更高，但注銷的數字應該也會大幅提升。” 

至于新增門店來源，車百用維修連鎖江德才認為疫情對餐飲、零售、旅游等行業(yè)的打擊更大，一些跨行進入者可能會選擇這個時機入場，畢竟現(xiàn)在的車后市場可加盟的品牌眾多，他表示身邊的不少朋友都有干汽修的打算。 

而康中華則表達了不同的觀點，他認為新增的門店并不“新”，可能是一些轉讓或被收購的門店經過重新注冊，老店換“新顏”而已。 

其實，自2月份下旬開始，天貓養(yǎng)車、京車會、途虎、瓜子養(yǎng)車等陸續(xù)開啟線上招商，截止目前，各家“戰(zhàn)果”頗豐：天貓養(yǎng)車百余家門店即將營業(yè)，瓜子養(yǎng)車合作門店完成550家簽約；京車會一季度新增50余家門店…… 

另一邊，區(qū)域連鎖也加速擴張。集群車寶疫情期間簽約加盟店數量超20家；兔師傅三城5店；龍捷山西連開三店…… 

由此來看，不管是行業(yè)小白入場，還是大連鎖收編亦或區(qū)域豪強擴張，新增2.5萬家維修企業(yè)的數字背后，至少說明還有一批人在堅守，借疫情的“篩子”，找到生存的希望。    

新增背后不可忽視的趨勢 

2020年1-4月新增25330家；2019年1-4月新增31110家。 

與去年同期相比，2020年同比下滑19%，這也意味著單從新增企業(yè)數量來看，減少了近6000家。當然，導致門店數量減少的因素中肯定有疫情，但不會是核心因素。 

據中國維修行業(yè)協(xié)會數據顯示，自2014年以來，中國備案在冊的維修門店數量一直呈下降趨勢。截止到2018年，門店數量已經減少了3.22萬家。 

一些業(yè)內人士認為，根據2019年維修企業(yè)的經營現(xiàn)狀來看，門店規(guī)模縮減的趨勢不會改變，相較于2018年被淘汰門店的比例可能會更高。 

AC汽車對新增維修企業(yè)的省份按照數量高低進行分類，發(fā)現(xiàn)一個比較有意思的現(xiàn)象。 

排名前十的省份分別為山東、廣東、河南、安徽等，除廣東外，其余9個省份均是欠發(fā)達地區(qū)。其中，新疆今年新增門店數量與2019年同期相比，增加31%；山西新增門店數量同比增加22%。 

若按照不同省份新增門店同比下滑比例排名，前十分別為天津、江蘇、浙江、海南、重慶、湖北、上海等。

從表中可以看出，江、浙、滬、渝、津等發(fā)達地區(qū)新增企業(yè)數量下滑最為嚴重，而湖北作為疫情的重災區(qū)，下滑在情理之中。 

可見，發(fā)達地區(qū)的車后市場已進入“紅海”，平臺型連鎖及區(qū)域連鎖的輪番教育下，市場成熟且剩余生存空間有限，留給新人的機會不多；而欠發(fā)達地區(qū)或稱為下沉市場，市場可塑性強，容量大，成為“領頭羊”的概率高。一些平臺型連鎖把戰(zhàn)場向三四五線城市轉移，也與數據所呈現(xiàn)的趨勢相符。 

好修養(yǎng)華東區(qū)負責人認為，江浙滬渝等規(guī)模較大地區(qū)新增下滑明顯在預料之中，原因有三點：一是市場飽和度很高；二是環(huán)保嚴查疊加疫情沖擊；三是夫妻老婆店關門重新入職大的維修企業(yè)。 

在他看來，大城市活下來的一定不是夫妻店，當下行業(yè)呈現(xiàn)的特征是小城市夫妻檔關店潮，大城市維修企業(yè)兩極分化。  

汽修還是門好生意嗎？ 

毫無疑問，汽修一定是門好生意，這是多數行業(yè)老兵的答案。 

但是，這也是一門比較漫長的好生意，不適合想賺快錢或有暴富心態(tài)的人進入。 

行業(yè)處在變革期，一些傳統(tǒng)的、產能落后的、經營理念跟不上的門店逐漸淘汰，但剩下的門店處境也不樂觀。 

根據AC汽車在2019年的調研結果顯示，在營業(yè)收入、單車產值、進廠臺次三個最主要的指標上，近6成的門店表示三個指標均有下滑。

隨著新車銷量持續(xù)低迷，用車頻次下降，以及4S體系利用各種方式試圖拉回流失客戶，導致維修門店的新增自然客戶量大幅下降，無法覆蓋老客戶流失的窘境凸顯，顯現(xiàn)的結果就是進廠臺次斷崖式下滑。

而電商平臺的異軍突起，不斷消除與客戶之間的信息壁壘，也掌控了保養(yǎng)項目的定價權，客單價下滑已成常態(tài)。 

作為維修行業(yè)主體的單店和小體量連鎖，既要與不斷高企的人力、房租成本爭搶盈利空間，也要與互聯(lián)網和資本競爭，雙層夾擊之下，確實讓很多人對汽修生意失去信心。 

但是，讓堅守行業(yè)的人感到欣慰的是：國家對刺激汽車消費的決心很大，政策頻出，效果已在5月初顯；中國的汽車保有量還未達到最高值，上升空間很大；中國的車齡已進入5年期，維修行業(yè)的福音將至…… 

一位從業(yè)20余年的行業(yè)老兵表示，汽修生意依舊還是好生意，只是生意的邏輯需要重構了。與其弱弱的影響1萬個車主，為什么不深深打動1000個車主呢？ 

“不管是新增2.5萬家還是淘汰2.5萬家，只要修車需求存在，維修門店就在。靠服務滿足客戶，用價值打動客戶，借數字化手段黏住客戶，汽修生意至少還能再干20年！”