6月10日，大眾集團與福特汽車一同發表聲明，兩家正式簽署戰略聯盟協議，通過通過這一協議，雙方將實現在中型皮卡、商用車和電動車領域內的優勢互補、協同合作。

 

兩家公司表示，期望通過建立戰略聯盟，加速產品更新換代，開展創新科技合作，更好地為全球消費者提供更加實用且多樣化的車型。值得關注的是，大眾集團與福特汽車的戰略聯盟不會涉及兩家公司之間的交叉持股，雙方仍將繼續在全球市場上通過競爭共促發展。

快轉型，彼此取長補短

福特與大眾此次采用“云簽約”模式，雙方新聞通稿的內容完全一致。實際上去年7月，福特汽和大眾汽車集團聯合宣布雙方計劃簽署戰略合作協議。而此次協議內容，也基本印證了此前媒體報道。

在產品方面，福特在皮卡方面貢獻出“資源”，大眾Amarok系列中型皮卡將在2022年，由福特汽車基于福特Ranger平臺進行研發和生產。

另外雙方在廂式貨車開發方面，將進行分工。大眾汽車負責開發和生產一款基于大眾最新Caddy車型研發的城市廂式貨運車，福特汽車則負責開發一款載重為一噸的輕型廂式貨車。

而這兩部分合作都可以看成是“開胃菜”，雙方合作的“主菜”還是在電動車和自動駕駛方面。福特汽車將采用大眾MEB平臺開發純電動車型，但是這款車型計劃2023年推出，而且僅面對歐洲市場。

作為使用大眾MEB平臺“置換”，福特同意大眾對自動駕駛汽車技術平臺公司Argo AI進行投資交易。Argo AI的自動駕駛系統（SDS）是業內首個同時面向歐洲和美國市場進行商業部署的自動駕駛技術。

2017年初，福特以10億美元收購了這家自動駕駛初創公司，目前Argo AI在自動駕駛領域排名前三。兩家公司都將與Argo AI合作，以Argo AI的自動駕駛技術為基礎，發展自動駕駛汽車業務。

對于福特與大眾此次合作，主要基于兩方面原因。一是未來汽車關鍵性技術，特別是電動化和智能駕駛，在研發方面耗資非常巨大，因此彼此分工合作，能有效降低成本；二是面對汽車行業變革，特別是特斯拉為代表的新造車勢力崛起，傳統車企生存壓力巨大，所以越快速推出產品，未來生存發展機會就會更大一些。

多布局，雙方各有后招

前文已經提到，此次大眾與福特采用戰略聯盟的合作形式，不涉及雙方交叉持股，這一方式還是比較明智的。看看FCA與PSA聯盟漫長審批，雷諾-日產-三菱聯盟勾心斗角，大眾與福特采用純粹“技術性”資源共享，在操作效率上要快很多。當然這種亦敵亦友的合作方式，讓雙方也都有自己的布局和后招。

對于福特而言，深度采用大眾MEB平臺，可以補齊小型電動車的短板。而福特自身也在開發自己的電動車平臺和產品，比如Mustang Mach-E電動SUV，以及在兩年內推出純電動版福特全順和福特F-150皮卡車型。另外福特還向電動車初創公司Rivian投資了5億美元，共同開發電動車型。

而大眾在電動車研發方面，一直處于比較靠前的位置，同時也花費巨大。但是重金打造的MEB平臺，首款量產車型ID.3卻由于技術原因在交付上遇到問題，這也暴露“單打獨斗”的弊端。因此與福特的合作，雖然能減少一部分資金投入的壓力，但是大眾也正在尋找更多的電動化發展途徑。

近期大眾在中國動作頻頻，控股江淮大眾和入股國軒高科，很明顯加快了在全球最大的新能源市場布局，同時也有了更多新能源領域合作機會。

看著特斯拉股價“瘋長”，市值首超豐田成為全球市值最高的車企，這標志著一個新時代的開啟。特斯拉成立僅17年，目前生產的車型只有四款，還有一款卡車即將量產，如此發展速度讓傳統車企如芒在背。

現實壓力和急迫的環境，會讓福特與大眾這樣的傳統車企“抱團”成為常態。