根據(jù)公開資料顯示，2020年動(dòng)力電池將進(jìn)入規(guī)模化退役，約有20萬噸電池面臨退役，而到2025年，退役電池預(yù)計(jì)達(dá)到78萬噸，動(dòng)力電池即將迎來回收風(fēng)潮。

一、梯級(jí)利用和拆解回收是重要途徑

隨著新能源汽車銷量的持續(xù)增長，動(dòng)力電池回收處理緊迫性凸顯，目前主要回收途徑包括梯級(jí)利用和拆解回收。

梯次利用：電池一致性要求極高，實(shí)現(xiàn)退役動(dòng)力鋰電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域的二次應(yīng)用，下游應(yīng)用空間巨大，是政策著重支持的回收方式。

拆解回收：是目前主要回收途徑，濕法回收的商業(yè)化程度最高，通過“回收+生產(chǎn)”的方式鎖定上游原材料價(jià)格將是未來鋰電池材料廠商降低成本的重要途徑。

二、企業(yè)布局加速，動(dòng)力電池回收將迎新發(fā)展

1.比亞迪梯次回收利用中心落地，集中式回收模式再布局

2020年6月16日消息，比亞迪動(dòng)力電池山東梯次回收利用中心在山東棗莊國家高新區(qū)舉行簽約儀式。比亞迪、中國鐵塔和山東棗莊國家高新區(qū)三方簽署合作協(xié)議，就動(dòng)力電池梯次回收利用進(jìn)行深入洽談。中國鐵塔山東棗莊分公司授予比亞迪公司“山東動(dòng)力電池回收利用協(xié)會(huì)成員單位”；高新區(qū)表示將會(huì)繼續(xù)做好幫包服務(wù)，希望三方加強(qiáng)聯(lián)系，爭取在更大范圍、更廣領(lǐng)域開展合作。

比亞迪動(dòng)力電池回收主要采取集中式回收模式，早在2015年9月，就攜手格林美，共同構(gòu)建了“材料再造-電池再造-新能源汽車制造-動(dòng)力電池回收”的循環(huán)體系。2018年1月，攜手鐵塔公司簽訂新能源動(dòng)力蓄電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議。目前，比亞迪已在10余個(gè)省市布局40余個(gè)動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

2.巴特瑞科技5萬噸電池拆解項(xiàng)目開工，動(dòng)力電池回收風(fēng)潮將至

進(jìn)入2020年后，動(dòng)力電池回收風(fēng)潮將至，動(dòng)力電池回收行業(yè)再添新軍。2020年6月16日，京津冀動(dòng)力蓄電池回收利用示范項(xiàng)目――巴特瑞科技5萬噸電池拆解項(xiàng)目開工，項(xiàng)目規(guī)劃到2020年年底，1萬噸生產(chǎn)線將率先建成并投入使用。巴特瑞科技已構(gòu)建出完整的電池拆解再生利用技術(shù)體系，在動(dòng)力電池回收市場就具備一定的競爭力。

3.國外布局同步加速，全球化趨勢明顯

巴斯夫計(jì)劃在芬蘭建立電動(dòng)車電池回收基地：巴斯夫攜手Norilsk Nickel和Fortum計(jì)劃在芬蘭建立一個(gè)電動(dòng)車電池回收基地，以重復(fù)利用鋰離子電池中的的關(guān)鍵金屬（例如鈷和鎳）。

Norsk Hydro與Northvolt攜手專注電池回收：Norsk Hydro與Northvolt成立合資企業(yè)Hydro Volt，專注電池回收。Hydro Volt將會(huì)在挪威建立一個(gè)“回收中心”，預(yù)計(jì)2021年開始運(yùn)營。

國外主要企業(yè)電池回收體系建設(shè)計(jì)劃

數(shù)據(jù)來源：根據(jù)公開資料整理

三、動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展加速，多方合作、強(qiáng)化技術(shù)是重點(diǎn)

1.回收體系建設(shè)有待完善：目前我國動(dòng)力電池回收體系建設(shè)尚不完善，形成回收網(wǎng)絡(luò)還需要各大企業(yè)共同努力，預(yù)計(jì)需要一段較長的時(shí)間。

2.新興技術(shù)研發(fā)需要投入：動(dòng)力電池回收成本高，建設(shè)難度較大，入局企業(yè)應(yīng)該重點(diǎn)聚焦動(dòng)力電池回收相關(guān)技術(shù)研發(fā)，以技術(shù)增強(qiáng)核心競爭力。

3.多方合作模式是未來趨勢：隨著動(dòng)力電池回風(fēng)潮的來臨，多企業(yè)攜手合作布局動(dòng)力電池回收依然是趨勢，需要多方市場主體參與并形成合力。