習近平總書記提出“2030年碳達峰；2060年碳中和”目標，彰顯了大國責任與擔當。而中國新能源汽車發展無疑是應對全球氣候變化的節能減排與高速經濟發展中可持續發展的最佳路徑。

2021中國電動汽車百人會論壇上，工信部部長肖亞慶宣布，在新冠疫情沖擊下，中國新能源汽車產銷量雙雙同比大幅增長，基于全新純電驅動平臺設計的中國車型成為主流。

中國新能源汽車取得欣喜的數據，然而產業發展也并非一帆風順，從最初的續航一兩百的低端電動到現在中國品牌中、高端市場站穩腳跟；從最初的特斯拉標準在中國特立獨行到現在中國建立起自身的規范體系；從老百姓的懷疑擔憂到越來越多的用戶選擇電動；從最初的騙補、壓貨到今天真金白銀的汽車銷量，行業更需要一份踏實，一份深耕。

作為新能源行業的投資人，也作為中國第一批的新能源車主，筆者一直在關注著這個行業的發展和未來，而當產業也同樣聚焦到充電行業的時候，希望充電樁的發展更多不要重蹈電動汽車的一些老問題，更要務實和腳踏實地。

充電聯盟發布2020年充電樁運營數據，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁80.7萬臺； 124.5萬輛隨車樁信息，其中配建87.3萬臺。也就是說全國充電樁168.1萬臺，相當于每3輛車就有一個充電樁。

然而作為一位新能源車主，最能感受到充電的無奈，筆者經常在上海、杭州這些相對發達的城市依然是排隊充電、尋找充電。那么這么龐大的數據從何而來呢？

充電樁前三位的分別是特來電、星星充電、國家電網。而一線城市也是這些企業重點布局之地。

特來電app顯示上海充電樁25102個。星星充電app顯示13121個。國家電網app顯示646個站，近6000個充電樁。實地充電，在最繁華的陸家嘴中心區，特來電僅有三個站，招銀大廈僅有的幾個樁還經常排隊。星星充電顯示了1個站，在正大廣場，問題是打不開進不去，是互聯互通的私人樁。國家電網在中心大廈一個，東方酒店一個地下場站。如此密集的繁華區，三大運營商，僅有幾個站，讓用戶如何有更好的體驗？

這樣的充電樁頭部企業，是否該沉下心再考慮一下，怎樣才是真正的為用戶服務，為用戶建樁？

全國的情況：

國家電網充電APP顯示充電樁17.9萬個。

特來電APP，顯示有在建和已運營充電樁20.1萬；

星星充電APP，顯示充電樁8.8萬。

國家電網、特來電、星星充電與充電聯盟顯示數據都有所差異，均低于充電聯盟數據。星星充電APP可以查到的公用充電樁8.8萬臺，距離聯盟數據11.7萬之多。這些企業的樁到底在哪里？

筆者咨詢行業的朋友，據稱充電樁企業，需要把充電樁數量上報聯盟，然而為了追尋聯盟的數據量，還可以將私人隨車樁上報，叫共享充電樁。何為共享充電樁？難道掛到APP上就算嗎？隨車樁掛到app共享，我能去到別人的車庫？就算業主同意，物業能同意嗎？一個車庫一個車位可以做兩個“停車卡”嗎？翻看APP，確實有共享私人樁存在，但是很多年都沒有用過，又何來稱為公共樁？

這樣的上報模式，無疑對用戶是一種誤導，對投資人是一種誤導。請問，你的有效樁在哪里？你的真實樁在哪里？

再說電量，隨車樁大部分是交流慢充，因此，所以其帶來的充電量幾乎可以忽略不計，大部分充電量是直流快充樁創造，特來電與星星上報給聯盟的直流樁分別是11.8萬和4.5萬。而雙方充電量分別是27億度與24.8億度，快充數量差近三倍，電量卻如此接近，利用率差距如此之大？蹊蹺得很。

再看單樁日電量=年度充電量/直流樁個數/365天。

充電聯盟公布數據，國網直流樁8.3萬，年度充電量480萬kW；特來電直流樁11.8萬，年度充電量1546萬kW；星星充電直流樁4.5萬，年度充電量573萬kW。

從計算結果看，國家電網平均單樁58度/天，特來電63度/天，星星151度/天。太不合理。也就是說：充電樁利用率正常的情況下，充電量就有了如此大的偏離，但是如果充電量正常的情況下，那么利用率又嚴重脫離實際。

不管是充電樁數量，還是充電樁充電量，都是衡量一個企業的實力的寫照，必然是多方巨頭之間的暗自較勁，里面也定會隱含著許多筆者并不了解的情況，在此也只是稍加猜測，讓和我一樣的投資人有一絲冷靜。

我想充電樁數量增長的背后，企業也同樣需要一絲冷靜。

比起各地宣稱要實現車樁比達到1：1更為重要的是，充電樁是真實的要為用戶使用的，能充電、充好電的充電樁，是支撐未來百萬千萬輛新能源汽車發展的充電樁，不能成為湊數樁，充電樁企業也應該用為用戶服務、為行業發展考慮，真實務實的把樁建到實處，產業才能良性可持續發展。