中國汽車新聞網1月27日訊 2020年是中國車市轉折一年，不僅僅是因為疫情影響，帶來先抑后揚的調整和變化，更主要的是新能源在這一年，完成從消費者認知到市場銷量等全方位蛻變，這意味著新能源車時代，比預想中要來的更快。

新能源這樣“迅猛”發展勢頭，引來嗅覺敏銳資本市場追捧，這更加確立各車企加快發展新能源車型的“風向”。目前來看國內新能源市場，無論是車企還是上下游產業鏈，似乎都已經格局已定，難有新的變數。特別是對于造車新勢力而言，大浪淘沙后一、二梯隊已經形成，之前的“百舸爭流”最終多數都化為“無疾而終”。

新能源行業巨大的市場潛力，勢必吸引新一批車企“涌入”。不過相比以往，此次新車企頗有來頭，準備的更為充分，首款車型也已就緒。在2021年開年就已經動作頻頻，在“造勢”這方面，已經進入了狀態。

恒大：吹牛還是打臉

當恒大決定造車的時候，被質疑的聲音始終不絕于耳。但作為一個已經在地產行業獲得巨大成功人士，許家印要遠比普通人更清楚如何達成目標。在造車方面，恒大把攤子鋪的相當大，投入也非常巨大，更提出“買買買，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”等理念，志在打造出車企“航母”，這一切都不是按照傳統“套路”操作。

評判恒大造車是否能成功，還為之過早。起碼目前恒大汽車的現狀，已經體現出許家印的前瞻性。在最近一次恒大汽車定向增發260億港幣后，恒大汽車市值達到4000億港幣高點，位列中國汽車行業三甲，而此時恒大汽車還沒有正式造出一款車。雖然造車對于恒大來說是“跨界”，但是資本運作方面，恒大是真正高手?？纯春愦笃囋霭l中“入股”的投資公司、IT企業以及財團等名單，就知道恒大在造車邏輯上，仍然被很多人看好。

根據規劃，恒大在上海、廣州等地建設全球十大智能制造基地，在銷售渠道上，恒大汽車除了建設恒馳汽車展示體驗、銷售、維保修售后服務三大中心之外，還將借助房車寶的2162萬經紀人、超3萬家線下門店，構建起線上線下銷售網絡。這雖然看起來依然是以賣房子的“土”模式來搞汽車，但是卻能有效解決對于新車企而言，最難的前期銷量問題。

縱然恒大汽車2025年前規劃總年產能為100萬輛，2035年前規劃總年產能為500萬輛，看起來不太靠譜，之前發布6款車型也被很多人吐槽，但是2021年對于恒大汽車而言，是正名的時機。恒馳1已經啟動路測，恒大汽車上海、廣州兩大基地已全線進入試生產。新車將于2021年上半年小批投產，下半年實現規?；慨a。屆時恒大汽車全新“玩法”效果如何，還是由市場去檢驗吧。

FF：萬事俱備只差錢

試想一下，如果FF91能夠按計劃2018年交付，是不是能夠全面改變如今電動車格局？但是凡事沒有如果，隨著樂視系的“崩塌”，FF91推出的時間一拖再拖。盡管賈躍亭因為樂視背上“老賴”罵名，但是卻一直沒有放棄FF，或許沒有人比他更了解FF的價值。而賈躍亭能夠招募到前寶馬副總裁畢?？挡俦PFF，也足見證明FF的優秀。

對于FF而言，如今中國車市新能源車型的市場環境，為FF91的成功提供更多的機會。但是實現量產最大的難題就是資金，但是有已經成熟的產品在手，FF實現“翻身”的可能性越來越大。一方面，FF正在尋求通過SPAC的上市在美股上市，其實就是“買殼”，目前FF的SPAC平臺公司正在尋求超過4億美元資金以支持該交易，該交易將使合并后的實體公司估值達到30億美元左右。

另一方，FF正在國內尋求新一輪融資，目前也有了新的眉目。而根據有關媒體報道，吉利汽車計劃向FF投資3000萬到4000萬美元。同時FF將在國內一線城市新建工廠，初期產能為10萬臺。而FF的制造服務合作方正是吉利汽車，雙方還將在FF車型的自動駕駛等方面開展合作。此外，FF也已經與寧德時代商談動力電池合作事項。

目前看來，FF首款車型在國內上市已經逐步成為現實。去年年底FF在國內已經成立法法汽車(珠海)有限公司，之前在國內拖欠的員工和供應商的款項，也被反映正在逐步償還。同時在今年上海車展上，也有望看到FF91的身影，屆時會有關于這款車型，更進一步消息公布。

拜騰：真的可以重來

2020年對于拜騰而言，可謂是苦澀的。被央視點名“燒光84億元仍未有量產車”，拜騰成為造車新勢力失敗的典型。在幾年前還風光無限，走在量產前頭的新能源車企，卻走到破產邊緣，最終倒在量產“前夜”。

拜騰走的這一步還是非?？上У模驗榘凑展I4.0標準設計的拜騰南京智能制造基地項目已經完工，首批試生產車輛去年也完成下線，同時拜騰還擁有新能源汽車生產資質。如果一切能重來，當時省著點“花錢”，或許首款車型已經上市并交付，之后再融資、上市就水到渠成。

而在拜騰停擺半年之際，富士康伸出“援手”。這對于雙方來說，都是各取所需的合作。拜騰就是希望資金到位，盡快實現首款車型上市和交付，而富士康則是希望以拜騰為切入點，布局智能電動車行業。因此富士康對于拜騰還是非常“上心”，近期將向拜騰南京工廠派駐100多位工程人員，幫助拜騰加快量產工作。

原計劃拜騰M-Byte電動車將于2022年一季度量產，目前借助富士康提供制造工藝、運營管理經驗和產業鏈資源，量產時間有望提前到2021年底或者2022年初。而之前發布的M-Byte相關信息來看，這款車型還是有很多看點的，包括全球首創48英寸共享全面屏，也是是迄今為止量產車上最大尺寸的車載屏幕，分辨率達到4K。以及車輛前排旋轉座椅可向內旋轉10 度等，帶來全新駕乘體驗。