中國汽車新聞網4月21日訊 當下，轉型電動化已經成為全球汽車行業的趨勢，而伴隨著車企的轉型，勢必會做出一些調整，同時也會帶來一些新的機遇與挑戰。

2021年上海車展，作為中國豪華車市場的領軍者之一，奧迪品牌除了全新合作伙伴上汽奧迪A7L全球首發之外，一汽-大眾奧迪的全新奧迪Q5L也正式與公眾見面。同時，兩款面向未來智能化、電動化，分別基于PPE和MEB平臺打造的全新奧迪A6 e-tron概念車和Audi concept Shanghai偽裝車更吸引了無數的目光。

那么未來奧迪在智能化與電動化方向的發展還會給我們帶來哪些新的舉措？在本次上海車展期間，奧迪中國研發執行副總裁邁克爾·霍夫曼（Michael Hofmann）給出了他的答案。

“奧迪的未來將是電動化的”

在出任奧迪中國研發執行副總裁前，現年51歲的邁克爾·霍夫曼（以下簡稱霍夫曼）曾任奧迪氫能技術中心及大眾汽車集團燃料電池辦公室負責人。霍夫曼認為，對于奧迪中國研發來說，最重要的工作就是確保奧迪能夠確保奧迪在技術方面保持領導者的身份。

從首款純電動車型e-tron在2018年首發亮相開始，奧迪便正式開啟了電動化的轉型之路。根據奧迪的規劃，在2025年前還將投資150億歐元，用于電動車的開發。因此霍夫曼也堅定地表示，奧迪的未來將是電動化的！

同時，霍夫曼認為奧迪Q4 e-tron以及未來的PPE車型，將是四環品牌未來電動化的主要驅動力。不過從長期來看，奧迪仍然會保持在傳統燃油和混動車型方面的研發，為用戶提供最好的服務和體驗。

據了解，奧迪中國的研發中心是除德國總部以外，唯一實現端對端開發的研發中心，這也意味著奧迪中國擁有從車輛的設計到整車完成的全站研發能力。當前，奧迪中國研發團隊已經在三電技術，尤其電池方面進行很多年的研發，并利用大眾集團內部的協同效應，電池系統等架構方面其他品牌共享技術成果。

中國作為目前全球最大的電動車市場，本土化的供應商也具備了較強的實力。目前奧迪三電系統部分配件已實現了中國本土化供應，但是在研發上，霍夫曼表示奧迪還暫時沒有對外合作的打算。他表示：“我們也在持續關注中國市場的供應商，如果經過評估他的技術非常成熟，非常符合奧迪打造高品質車型的要求的話，我們會選擇進一步跟它進行合作。”

“智能化研發不是孤軍奮戰”

在如今這個科技飛速發展的時代，“軟件定義汽車”已成為絕大多數車企的共識。霍夫曼和他所帶領的奧迪中國研發團隊自然也將如何把更好的數字生態與車輛，和消費者緊密地結合到一起，作為目前研發方向的重點之一。

對于數字化研發來說，奧迪并不是孤軍奮戰。作為大眾汽車集團汽車一員，奧迪已經充分利用了大眾汽車集團的協同效應，在名為“CARIAD”組織中，與大眾、保時捷等品牌一起定義未來汽車的軟件服務。值得一提的是，在“CARIAD”組織中，奧迪貢獻了200多個軟件研發的工程師，在統一的協同效應下，奧迪的任務是開發出獨特的車載生態系統。

在智能化方面，奧迪也正在積極與中國本土科技企業進行合作。不久前，奧迪中國與騰訊簽署了戰略合作協議，奧迪也成為豪華車市場中首個真正將微信車載版應用到實車上的品牌。同時，OTA功能將在今年5月份進行推送。

“談到互聯科技，尤其是車載生態娛樂，我們目前大家討論最多的是創造統一的車內生態系統。未來，比如自然語音識別，可能是非常重要的部分。”霍夫曼認為，立足“在中國，為中國”的研發思路，奧迪將持續與國內領先技術公司進行合作，

除了智能化，在自動駕駛領域中，奧迪中國也早已按下了“快捷鍵”。早在2018年，奧迪中國先后在北京及無錫兩地獲得了L4級自動駕駛測試牌照。在同年12月，奧迪中國研發團隊在延崇高速公路上進行了L4級自動駕駛以及基于C-V2X（基于蜂窩網絡的V2X）的車路協同演示，并成為首個在國內實際高速公路場景進行相關聯合演示的車企。

對奧迪來說，自動駕駛技術很快將達到成熟，在很短的時間內，中國消費者就會看到具備自動駕駛的奧迪車型上路。西外，奧迪將繼續在今年9月參加世界物聯網大會，并展示C-V2X和L4級自動駕駛功能的融合。

“對于我來說，最重要的核心理念是首先我們要立足中國，為中國消費者量身打造先進科技，中國研發的科技，其它市場如果也感興趣的話，未來可以把這些科技逐步移到全球市場。”霍夫曼表示。

總結：

可以說，作為豪華車市場的引領者，奧迪一直走在探索汽車領域的電動化以及智能化的最前沿。在擁有強大技術支撐的基礎上，“汽扯扒談”也相信，在霍夫曼的帶領下，憑借自身優勢，以及與奧迪總部、大眾汽車集團在研發上的精誠合作，奧迪中國的研發團隊還將繼續帶領四環品牌在技術方面保持領先地位，并贏得消費者的認可，和銷量的提升。