汽車信息網5月12日訊 在剛剛過去的前4個月，各大車企幾乎都完成了讓人振奮的銷量成績，在乘聯會的公布數據中，銷量排名前十五的車企，同比增長都非常猛烈，在第一季度幾乎都完成翻倍增長的情況下，4月又有幾家車企完成了大步伐的前進。其中長安汽車和東風本田都同比增長超過50%，廣汽豐田和上汽通用以及上汽通用五菱都也都同比增長超過了25%。

這看起來喜大普奔的形勢下，因為疫情到來這潮水一落一起之間，其實洗刷出了新格局。相比于2019年的銷量格局，2021年更加混沌。

雙雄爭霸局面恐成歷史

2018年與2019年的一汽-大眾和上汽大眾還都處于伯仲之間的競爭。2018年上汽大眾比一汽-大眾高3萬臺左右，2019年，一汽-大眾比上汽大眾高4萬臺左右。無論如何，這都是中國僅有的兩家年銷超200萬體量的車企，你追我趕之間的斗爭。 

但是在2020年突然一汽-大眾與上汽大眾之間拉開了50萬之巨的銷量差距。一汽-大眾蟬聯了2020年車企銷量冠軍，也是唯一年銷量突破200萬輛的車企。在車市波折振蕩的情況下，一汽-大眾2020年銷量同比恢復正增長，甚至相比于2019年還增加了超過3萬輛。而上汽大眾銷量排在第二，在TOP 10榜單中，同比跌幅最大，達到了20.3%，相比于2019年減少了40萬輛。

在2021年這種差距有被進一步拉開的趨勢。一季度，本身銷量基數就高的一汽-大眾同比增長67%，上汽大眾的同比增長僅有46.9%。在過去的市場競爭中，上汽大眾和一汽-大眾之間的斗爭互為犬牙交錯之勢。在2020年疫情來臨之際沒想到成為了分水嶺。上汽大眾遭遇了黑天鵝。

在最新的4月份數據，上汽大眾甚至不敵上汽通用，排到了第三名。上汽大眾和一汽-大眾之間的距離越來越遠了。 

不過上汽大眾已經開始了追擊計劃，首先就是上汽奧迪項目的上馬，將會在品牌和銷量上都帶動上汽大眾的進擊。還有上海市電動車補貼新規的出臺，精準的上汽大眾的ID.4畫在了圈內，把一汽-大眾版本的ID.4畫在了圈外。

 無論是陰謀陽謀，上汽大眾都需要奮力一搏了。因為一季度目前僅有一汽-大眾的銷量在55萬臺，獨自成為第一集團了。第二名上汽大眾的37萬臺已經退到了第二集團了，與第三名長安汽車、第四名上汽通用的34萬臺，以及第五名吉利的30萬臺在一起了。雙雄爭霸的局面是不是會逐漸成為歷史？

長安汽車躋身TOP3 

其實如果仔細看這個榜單的變化，就會看到有一個名字在不停的努力向上爬，那就是長安汽車。2018年的時候長安汽車排在第8，2019年的時候依舊排在第8。長安汽車的突起也在疫情來臨這潮起潮落之間，2020年的時候上升2名排在第6，到了2021年第一季度長安汽車直接飆升到了第3的位置，34萬臺的銷量僅比第二名的上汽大眾少了3萬臺。

雖然長安汽車4月份的單月銷量排到了第5，但是同比50%的增長還是能看出長安汽車今年反彈之猛烈。而且2-4名之間的銷量差距并不大。前4月總銷量長安汽車和上汽通用并列TOP3。 

長安汽車的合資品牌在近些年經歷了非常多的苦難，2018年長安鈴木在中國市場黯然退出，長安諦艾仕銷量也不振，一年賣不過萬臺。熬過了至暗時刻，長安汽車的反攻很猛。 

從長安汽車官方公布的4月銷量數據來看，在4月份長安汽車集團總銷量達到了202280輛，成功突破20萬輛大關，同比大增26.8%。長安福特和長安馬自達這兩家合資車企表現其實并不如人意，長安汽車集團的主要銷量來源依舊來自自主品牌部分，長安系自主品牌在4月份成功售出166001輛新車，同比增長39%。長安系中國品牌乘用車也突破了10萬臺，同比增長56.4%。

尤其是長安汽車對于歐尚品牌的大改造和重新定位可以說是非常成功的。4月長安歐尚汽車整體銷售2.03萬輛，1-4月累計銷售9.25萬輛，同比增長83.2%，這個數據在所有的汽車品牌的對比中都是非常強勁的。高端化UNI系列也是比較成功。 

其實另外兩家比較有代表性的車企長城和吉利，表現也不錯。比如長城汽車，無論疫情和時代怎么樣的變化，從2018年開始就一直排在總榜單第7的位置，非常穩定。吉利汽車亦是如此，一直排在總榜單第4的位置。直到今年一季度的榜單，才被長安汽車強勢插入，掉落到了第5的位置。但可以說是也非常穩定了。 

可能銷量根據大環境不同有起起伏伏潮起潮落，但是排名不會騙人。這幾年長城和吉利從研發銷售體系，到市場占有率，都已經形成了非常穩固的態勢。

總體來說，2020年的疫情，對之前大家認為已經形成穩固結構的中國汽車格局還是有非常大的沖擊。就目前的情況來看，大眾系雙雄稱霸的局面可能已經很難再次重演，長安汽車還在逐步向前突進，向著今年集團220的目標進發。不過這似乎也代表著，中國汽車的革命勢力，正在真的完成超車重任。