汽車信息網5月13日訊 又到了每個月車市銷量“放榜”的時刻。按照以往全年銷量走勢，四月會環比三月有所下滑，之后再逐步上漲到六月份。而在7月車企休高溫假“厲兵秣馬”之后，就開啟持續到年底的銷量沖鋒。

與去年受疫情影響不同，今年車市已回歸正常，因此四月銷量也依照歷年走勢，環比三月銷量有所下滑，但是下滑幅度相比前年明顯有所收窄。根據中汽協數據，4月乘用車產銷分別完成171.4萬輛和170.4萬輛，環比分別下降9%和9.1%，同比分別增長7.9%和10.8%。

同時前四個月車市銷量也已落定，1-4月乘用車產銷分別完成666.8萬輛和679.1萬輛。拋開受疫情影響的2020年，2021年1-4月產銷量，與2019年同期相比，分別下降3.4%和0.9%，這也意味著基本恢復疫情前水平，呈現穩中向好的發展態勢。

但是銷量背后，乘用車市場格局相比2019年卻發生顯著變化。一方面SUV銷量刷新4月歷史銷售紀錄，坐穩了細分車型“老大”位置；另一方面在品牌向上努力下 ，中國品牌在消費者心目中的印象，已經改變和提升，同時抓住新能源市場機遇。因此中國品牌在四月市場份額明顯提升，開始反攻搶占合資品牌市場。

SUV銷量“甩開”轎車

目前中國車市環境已陷入“怪圈”，全新或者改款的SUV越來越多，帶來更多的關注和吸引力；而轎車市場銷量卻更多是“老面孔”，這讓很多消費者少了購買轎車的興致。這就造SUV與轎車市場進一步失衡。

這一現象在四月份銷量表現愈發明顯。實際上在去年年底的時候，SUV銷量已經有了趕超轎車的趨勢，而在四月份，SUV銷量則徹底“甩開”轎車。中汽協數據顯示，4月份SUV銷量82.1萬輛，而轎車銷量75.7萬輛。而今年1-4月SUV累計銷量323.7萬輛，超出同時段轎車銷量近10萬輛。

消費者更青睞SUV車型，一方面在于SUV本身在視野、空間及道路適應性等方面優勢；另一方面還在于SUV更多的拓展性。特別是隨著換車以及購買家庭第二輛車型比例提升，SUV更適合多口之家高品質用車需求。

同時雖然轎車也可以更細化分舒適、性能等需求取向，但是相比SUV在城市、越野等劃分，能夠引發更廣泛消費者共鳴。比如近期成為熱點的坦克300，就引發新的風潮，也讓長城下定決心獨立坦克品牌，而像這樣的品牌裂變在轎車體系內很難實現。因此未來SUV市場的熱度仍將持續，同時也會有更多細分市場有待挖掘。

中國品牌“搶”新市場

在四月份銷量中，最讓人欣喜還是看到中國品牌越來越“能打”。按照以往四月份面對合資品牌的攻勢，中國品牌市場份額會有明顯下滑。而今年四月份中國品牌銷量71.9萬輛，市場份額卻大幅上升7.5個百分點，達到42.2%。

而在1-4月，中國品牌乘用車表現很穩定，累計銷量282.8萬輛，市場份額達到41.6%，占有率比上年同期提升3.4個百分點。相對應德系、日系和韓系合資品牌份額出現下滑，這也進一步顯示出中國品牌銷量增長有質有量。

中國品牌銷量增長雖然得益于一批精品車型推出，有了跟合資品牌一較高下的實力，同時中國車企在品牌營銷方面也有長足進步，品牌力成為支撐銷量杠桿，但是還在于中國品牌面對市場需求快速調整，在搶占新市場方面占得先機。

一方面是新能源方面，中國品牌抓住機會。目前合資品牌在新能源市場滲透率很低，而新能源市場銷量卻依然保持迅猛增長，這其中中國品牌占據絕對主導角色。不僅中國品牌造車新勢力已站穩腳跟，中國品牌傳統車企電動化轉型也紛紛告捷。另一方四月份出口市場創新高，這也是中國品牌“走出去”成果體現，帶來更大市場增量。

結語：今年前四個月銷量表現，為全年打下很好的基礎。車企仍將面臨芯片供應短缺對生產的影響，以及原材料價格明顯上漲不斷加大的成本壓力，但這些并不會改變今年車市全年增長的基本面。在更為激烈車市競爭中，將促進形成新的市場機會與格局。