中國汽車新聞網訊 如果不是2017年的APEC峰會，汽扯君并不知道峴港。對于越南，也只有胡志明、河內和芽莊還經常聽人提起過。而如果不是公司此次團建，可能在短時間內，汽扯君也不會來到這座有著“東方夏威夷”美譽的城

相信很多人都和汽扯君一樣，在此前對峴港都不太熟悉。但從去年下半年開始，來到這里的中國人便慢慢多了起來。與此同時，中文也成為當地人除了英語和韓語之外，想賺錢就必須要掌握的第三門外語。

其實自古以來，中國和越南就有著很悠久的歷史淵源。因為在歷史上，越南中北部長期都是中國領土，獨立建國之后的很長一段時間里也均為中國的藩屬國。所以至今為止，走在越南各個城市的街頭上，你還是可以感覺到很濃郁的中華元素。

有人喜歡把這些看作是對中國的模仿，最典型的就是學中國搞改革開放。而峴港就是當初越南參考中國政策設立的經濟特區試點，如今已經發展為越南的三大城市之一。但是在越南有一點和中國有著很大的不同，那就是交通出行。

在這里，人們最常用的交通工具就非摩托車莫屬了。據不完全統計，在這個人口只有9千多萬的國家中，摩托車的保有量可以達到1億輛左右，說是人手一輛也絕不過分。大街小巷中，隨處可見停放成一排的摩托車，耳邊聽到最多也是摩托車排氣發出的轟鳴聲。而每逢上下班/學時間，黑壓壓的摩托大軍便會“占領”各大路口，場面非常壯觀。

不過這些摩托車都是清一色的日系品牌，絕大多數以本田、雅馬哈和鈴木為主，就連城管執法都是騎著一輛本田Air Blade來的。其實，中國品牌早在2000年以前便已經進入了越南市場，并且憑借著價格優勢一度成為越南民眾的首選。

但可惜，糟糕的質量以及“內斗”，最終讓中國摩托車“敗走”越南。這不僅留下很多問題值得中國車企深思，也讓越南人對中國產品始終心存幾絲顧慮。即使如今中國的高速發展正在改變著他們看法，但想要在“摩托車王國”再次立足也絕非易事。

除了摩托車之外，中國汽車品牌在越南也可謂是“全軍覆沒”，稱霸這里的還要屬日韓品牌。此外，還有一些德系車和美系車也時常會進入汽扯君的視野中。當然，之前聽到朋友說越南不乏“壕”車，像奧迪A8、路虎攬勝、雷克薩斯LX570，甚至寶馬i8、賓利歐陸等等。但或許是因為峴港終究還不像胡志明或者河內那樣發達，也可能是汽扯君此行時間有些緊湊，看到最“壕”的車也就是奔馳ML、寶馬535i和奧迪A6這個級別的車型了。

最為常見的還是日韓品牌了。其中轎車最為常見的有豐田威馳、本田思域、馬自達3（國內為昂克賽拉）、起亞賽拉圖（國內為K3）和現代伊蘭特（國內為領動）等。不難看出，這幾款車型在中國也都是10-15萬級的家用型轎車，性價比很高。與此同時，相信出色的外形也是它們得以備受青睞的重要原因，看來越南人民還是普遍喜歡這種偏于轎跑類風格的車型。

SUV車型在越南也很受歡迎，其中國內老款的起亞索蘭托、馬自達CX-5以及豐田Fortuner非常常見。對于前兩款車型可能大家都比較熟悉了，而豐田Fortuner（中文名稱“奔跑者”）則是豐田專門針對東南亞及南非市場開發的一款中型硬派越野車。它基于Hilux皮卡打造，擁有非承載式車身和分時四驅系統，也被稱作“小號普拉多”，國內消費者如果感興趣可以通過平行進口車的渠道購買。

除了豐田Fortuner，在越南街頭經常可見，卻并未在中國市場推出的還有豐田Innova。這款同樣基于皮卡平臺打造的7座MPV車型從推出至今已經有近15年的歷史了，而它也主要投放于東南亞和南亞市場。作為一款7座MPV車型，Innova采用了非承載式車身，這勢必會占據一些乘坐空間，但豐富的配置和儲物空間以及不錯的駕乘質感，還是讓它受到了不少消費者的青睞。

最后，汽扯君還要為大家送上一枚彩蛋。在國內，之前人們常常開玩笑稱“開豪車的夢就靠眾泰了”，那么在越南則需要自己動手豐衣足食了。就比如這臺V8的“科魯茲捷豹XF”，無論從惹眼的立標，還是到輪轂蓋等細節之處，無不彰顯出車主那顆躁動的心。

其實到目前為止，越南的汽車行業依舊處在發展階段。而對于鐘愛摩托車的越南民眾來說，似乎政府也還沒有找到什么好的理由來說服他們購買汽車。據越南汽車制造商協會(VAMA)透露，2017年越南全國汽車銷量達272,750輛，同比下降10%。不過有利的消息是，根據東盟貨物貿易協定(ATIGA)，東盟市場2018年整車進口車稅率將從2017年的30%下降至0%，這或許對越南的汽車市場有一個很好的刺激作用。